ADAC: ни одна вседорожная шина не заслужила рекомендации
ADAC протестировал семь вседорожных шин класса All Terrain в размере 225/65 R17 — и пришёл к выводу, который сложно назвать иначе как разгромным: ни одна из них не заслуживает рекомендации. В качестве эталона использовали обычную всесезонную Pirelli Cinturato SF3.
За что их любят
All Terrain — это шины с крупным протектором для пикапов, внедорожников и всё чаще для кемперов. Они выглядят внушительно, обещают сцепление на камне и грунте, а при наличии символа снежинки считаются пригодными для зимы.
Теоретически это универсальное решение: асфальт, гравий, мокрая трава на кемпинге, снег. Практически — тест показал обратное.
Как тестировали
Две машины — Volkswagen Amarok и VW Bus — прошли четыре типа покрытий: мокрый и сухой асфальт, гравий и щебень, заснеженные дороги в Финляндии и искусственно политый газон кемпинга.
Вес дисциплин: 40 процентов — мокрый асфальт (тормозной путь под дождём, скорость аквапланинга, скорость на круге), 35 процентов — сухой асфальт, 20 — снег, 5 — гравий.
Лучший из худших
Победителем стал... самый дешёвый в тесте — Yokohama Geolandar A/T G015. Он не провалился ни в одной дисциплине и особенно хорош на снегу, а на мокром и сухом асфальте показал «удовлетворительно».
Ключевая оговорка: «удовлетворительно» — это оценка лучшего в классе, и она на целый балл хуже эталонной всесезонной шины.
Кто в чём силён
Falken Wildpeak A/T AT3WA — лучший на мокром асфальте, но на щебне не хватает тяги. General Tire Grabber AT3 хорошо идёт по снегу и гравию, на мокром требует осторожности.
Matador MP72 Izzarda A/T2 цепляется за щебень, но на сухом асфальте ведёт себя неточно и с запаздыванием на руль. Pirelli Scorpion A/T+ склонен к избыточной поворачиваемости на всех покрытиях — чем выше скорость, тем это опаснее.
Toyo Open Country A/T III — лучший на сухом, но провалился на мокром, в грязи и на снегу. Bridgestone Dueler A/T002 полностью теряет сцепление на снегу.
Провал
Худший результат — BF Goodrich Trail Terrain T/A, оценка «недостаточно». На снегу он неплох, но на мокром и сухом асфальте показал худшие результаты в тесте.
Торможение с 80 км/ч на мокрой дороге: 48,8 метра. Это почти две длины автомобиля больше, чем у лучшей AT-шины, и почти на 25 метров больше, чем у эталонной всесезонки. На скорости 80 км/ч такая разница означает, что машина продолжает ехать там, где всесезонная уже давно остановилась.
Почему так
Крупные блоки протектора плохо работают на асфальте: пятно контакта меньше, каналы для отвода воды грубее, резиновая смесь твёрже. Зато на гравии такие шины действительно изнашиваются меньше и лучше держат камни.
Отсюда единственный рациональный аргумент за AT: если машина регулярно ездит по щебню и грунту, ресурс шин окупает потери на асфальте.
Что советует ADAC
Для большинства покупателей — качественные всесезонные шины: они дешевле, тише и безопаснее. Если нужна проходимость, лучше смотреть на зимние шины или всесезонку с усиленной боковиной.
Для высоких нагрузок подходят шины с индексами C или CP — они тоже бывают с символом снежинки. А если не хватает тяги, эффективнее полный привод или блокировка дифференциала, чем агрессивный протектор.
Главный вывод прост: внешность вседорожной шины не равна её возможностям. На асфальте, где проходит большая часть жизни любой машины, AT-шины проигрывают обычной всесезонке — и иногда проигрывают опасно много.