Третье поколение BYD Qin PLUS: 2290 км и 2,58 л на сотню
27 октября BYD выводит на рынок третье поколение Qin PLUS — одной из самых массовых моделей марки. Заявки звучат громко: 220 км на электричестве, 2290 км суммарного запаса хода и 2,58 литра на 100 км в режиме разряженной батареи. Разбираем, откуда берутся такие цифры.
Что изменилось в кузове
Габариты: 4840 мм в длину, 1900 в ширину, 1498 в высоту, база — 2800 мм. Машина стала шире и ниже предшественницы, с выраженным наклоном крыши к корме. Коэффициент аэродинамического сопротивления улучшился — и это первая часть ответа на вопрос про расход.
Спереди — горизонтальная решётка и узкие фары, сзади — знакомая «китайская» графика фонарей с переплетением световых линий. Новый цвет «островной синий» отсылает к морскому побережью.
Что важно в салоне
Внутри — большой плавающий экран мультимедиа, цифровая приборная панель и двухспицевый руль. Дефлекторы климата сделали полускрытыми, добавили мягкую подсветку и более дорогие материалы обивки.
Появились дополнительные места для хранения и панорамная крыша большего размера, чем раньше. Сиденья переработали — в первую очередь ради дальних поездок, которые эта модель и провоцирует: 2290 км без дозаправки звучит как приглашение в путь.
Откуда 2290 километров
Здесь работает арифметика, а не чудо. Qin PLUS — подключаемый гибрид: часть пути машина проезжает на электричестве, часть — на бензине, а часть — в гибридном режиме, где двигатель работает в оптимальной точке и подзаряжает батарею.
220 км электрического пробега покрывают почти всю городскую эксплуатацию: большинство владельцев будет заправляться раз в несколько недель. Оставшиеся километры даёт бензин — при баке около 50 литров и расходе порядка 2,6 литра на сотню в смешанном цикле получается как раз порядка двух тысяч километров.
Важно понимать: 2,58 литра — это расход при разряженной батарее в определённых условиях испытаний, а не средний расход в жизни. В реальности всё зависит от того, как часто владелец подключает машину к розетке.
Место в истории модели
Qin PLUS появился в 2021 году и быстро стал одной из самых массовых моделей BYD. Его формула была простой: подключаемый гибрид по цене обычного бензинового седана — то, что компания называла «одинаковой ценой за электричество и бензин».
Именно на этой модели BYD отрабатывала систему DM-i, которая потом разошлась по всей линейке. Третье поколение — не революция, а доведение: больше электричества, меньше расхода, современнее салон.
Лазер на крыше
На крыше установлен лидар. Для массового седана это показатель того, как быстро в Китае дешевеет оборудование для автопилотов: ещё пару лет назад такой сенсор встречался только у флагманов.
Полный набор функций помощи водителю компания не раскрывает до премьеры, но наличие лидара означает, что речь идёт о системе с расширенным восприятием — как минимум о городских ассистентах.
Что осталось за кадром
Цены. На момент публикации они не объявлены — премьера 27 октября. По опыту предыдущих поколений можно ожидать диапазон в районе 80–130 тысяч юаней, то есть примерно 0,96–1,57 миллиона рублей, но это прогноз, а не факт.
Не раскрыта и полная спецификация: мощность силовой установки, объём батареи, набор комплектаций. Всё это появится вместе с официальным запуском.
Кому это важно
Qin PLUS — модель для тех, кто хочет электрическую экономику без электрической тревоги. Нет зарядки дома — не страшно, есть бензин. Есть зарядка — почти всё время едешь на электричестве.
Именно эта формула сделала подключаемые гибриды главным драйвером китайского рынка, и третье поколение просто доводит её до предела: больше электричества, меньше расхода, больше электроники.