Panda for One: 48 сантиметров ширины и 260 килограммов

Fiat Panda 1993 года, разрезанный вдоль и сшитый обратно без середины. Итальянский механик и блогер Андреа Мараззи взял классический хэтчбек и убрал из него всё, что делало его автомобилем в привычном смысле. Результат назвали Panda for One — «Панда для одного».

Как это сделано

Кузов распилили продольно, как разрезают пармскую ветчину: среднюю часть вырезали, боковины сварили заново. Ширина без зеркал — 48 сантиметров. Это уже, чем большинство мотоциклов, и слишком узко для стандартного номерного знака.

Масса — 260 килограммов. Для понимания: столько весит взрослый мотоцикл с пассажиром. Металла в машине осталось ровно столько, чтобы держать форму и водителя.

Что внутри

Несмотря на название, это двухместная машина: сиденья стоят друг за другом, как в Renault Twizy. Сами сиденья тоже урезаны — некоторые велосипедные сёдла шире.

Руль уменьшен настолько, насколько это вообще возможно, иначе он не помещался в кокпит. Лобовое стекло сведено к минимуму. Дворник не влез — его нет вообще.

Фары тоже хватило только на одну. Вторая не поместилась между поворотниками, и машина смотрит на мир циклопьим прищуром. В общем, это не автомобиль, а жест.

Как оно ездит

Главная проблема — не мощность, а устойчивость. Машина с такими пропорциями склонна опрокидываться, и даже в статике лёгкий боковой ветер представляет опасность.

Дверь рекомендуется закрывать очень аккуратно: после похода в магазин поднимать 260 килограммов обратно в вертикальное положение — занятие не из приятных. О заднем ходе и парковке в узких местах лучше не думать.

Зато припарковаться можно практически везде. Именно это, судя по всему, и есть главный практический аргумент конструкции.

Зачем это нужно

Формально — ради рекорда: Мараззи хочет попасть в Книгу Гиннесса как владелец самого узкого автомобиля в мире. Неформально — это чистый интернет-контент: проект, который существует, чтобы о нём говорили.

В этом смысле он работает. У машины нет ни практичности, ни динамики, ни комфорта, но есть то, чего не купишь: абсолютная узнаваемость и одна очень простая идея — а что если убрать половину?

Что говорят о проекте

Реакция публики предсказуема: восторг от абсурда и вопросы о том, зачем это вообще нужно. Мараззи отвечает видео — и в этом смысле проект полностью достиг цели. Похожие эксперименты существуют и в других странах: кто-то сварил две «Оки» в одну, кто-то ездит на машине шириной с холодильник. Но Panda for One выделяется тем, что сохранила узнаваемый силуэт — и стала его карикатурой.

Что говорит техника безопасности

С точки зрения любых норм такая переделка непригодна для дорог общего пользования. Здесь нет ни расчётов на прочность, ни краш-тестов, ни сертификации. Кузов, сшитый из двух половин, ведёт себя при ударе непредсказуемо, а зона деформации у него измеряется сантиметрами.

Именно поэтому подобные проекты живут на закрытых площадках, в видеороликах и на выставках. Как инженерный курьёз — отлично. Как транспортное средство — нет.

Почему это интересно

Panda первого поколения вообще была радикальной машиной: квадратная, дешёвая, предельно функциональная, спроектированная Джорджетто Джуджаро как «городской холодильник». Ей не нужна была красота — нужна была полезная площадь.

Panda for One доводит эту логику до абсурда: полезной площади нет вообще, осталась только идея минимализма. И в этом смысле проект точнее многих концепт-каров рассказывает о том, что такое автомобиль на самом деле — набор компромиссов, из которых здесь оставили один.

Смотреть на это стоит не как на тюнинг, а как на перформанс. И, честно говоря, лучшего применения для ржавой «Панды» 1993 года придумать сложно.