Geely Galaxy V900: минивэн на 8 мест за 3,25 млн рублей

Geely вывела на рынок большой минивэн Galaxy V900: три комплектации, официальные цены 309 800–369 800 юаней, но до конца промо-периода действуют ограниченные — от 269 800. Это примерно 3,25–4,46 миллиона рублей.

Что это за класс

V900 — полноразмерный минивэн длиной 5360 мм при ширине 1998 и высоте 1940. Колёсная база — 3200 мм. Для сравнения: это больше, чем у большинства «бизнес-вэнов», и сопоставимо с крупными американскими минивэнами, которые в Китае официально не продаются.

Компоновка необычная для сегмента: предлагаются шесть, семь и восемь мест. Шесть — это 2+2+2 с раздельными креслами второго ряда, семь — 2+2+3, восемь — 2+2+2+2, то есть четыре отдельных места во втором и третьем ряду.

Салон как аргумент

Пол полностью ровный, а в шестиместной версии по полу идут рельсы длиной 1,93 метра: кресла можно двигать в широком диапазоне, меняя конфигурацию от «переговорной» до «спальни». Багажник заявлен на 1100 литров — производитель утверждает, что туда влезают пятнадцать чемоданов ручной клади размером 20 дюймов.

Дизайн интерьера компания описывает через авиационную метафору: «первый класс Airbus». Это маркетинг, но по фото видно главное — акцент на втором ряде, а не на водителе. Что логично: такую машину чаще покупают с шофёром или для семьи, где за рулём один, а пассажиров шестеро.

Силовая установка

V900 — последовательный гибрид. Колёса приводят электромоторы: схема с двумя двигателями, задний отвечает за повседневную эффективность, передний подключается при необходимости. Генератор на передней оси выдаёт до 90 кВт в пике.

Двигатель внутреннего сгорания здесь работает только как генератор: это турбомотор 1,5 литра с так называемой «вихревой» системой сгорания. Производитель утверждает, что скорость распространения пламени выросла на 10 процентов, а турбулентность — на 42 процента, и что из одного литра бензина получается 3,77 кВт·ч энергии.

Батарея — CATL, версия Xiaoyao. Запас хода на электричестве — 260 км по циклу CLTC, суммарно с полным баком — 1220 км.

Подвеска

Здесь самое интересное. Пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы с электромагнитными клапанами и система, которую маркетинг называет «активным ковром»: датчики сканируют дорогу и меняют жёсткость каждые 20 миллисекунд, до 50 раз в секунду.

Для минивэна это не роскошь, а необходимость: жёсткая подвеска на длинной базе превращает третий ряд в вибростенд, а мягкая даёт раскачку. Электроника позволяет удержать баланс.

Кому это адресовано

Семьям с тремя детьми и старшим поколением, для которых важен второй ряд, а не багажник. Корпоративным паркам, где машина возит руководство или гостей. И тем, кто рассматривал бы Toyota Alphard, но не готов платить втрое больше.

Слабое место очевидно: 260 км на электричестве — немного, а расход на трассе у последовательного гибрида большой машины предсказуемо высокий. Впрочем, для города это как раз компромисс, который работает.