Geely Xingyue L PLUS: первый взгляд на флагманский пятиместный кроссовер

Geely показала Xingyue L PLUS — версию самого продаваемого китайского бензинового кроссовера, которая должна занять место флагмана линейки. За пять лет Xingyue L разошёлся тиражом более миллиона машин и стал первой китайской моделью в сегменте, преодолевшей этот рубеж. Логика простая: если аудитория есть, ей нужна версия подороже. Причём Geely не стала добавлять третий ряд, а сделала ставку на размер и оснащение.

Кузов: плюс 16 сантиметров

Габариты выросли до 4 955 × 1 960 × 1 769 мм, колёсная база — 2 900 мм. Относительно обычного Xingyue L длина прибавила 160 мм, база — 55 мм. Всё это пространство отдано второму ряду и багажнику: третий ряд здесь не предусмотрен принципиально.

Внешне PLUS не пытается казаться другой машиной. Передняя часть построена вокруг увеличенной щитовидной решётки с вертикальными хромированными ламелями и активными заслонками, которые закрываются, когда охлаждение не нужно. Нижняя кромка решётки расширена — профиль стал трапециевидным, отчего машина воспринимается приземистее и тяжелее.

Оптика — раздельная, светодиодная, с характерным рисунком «взлетающих карнизов». Бампер и боковые воздуховоды получили хромированные вставки, а сквозная полоса соединяет левый и правый воздухозаборники. Такое количество глянца легко превращается в безвкусицу, но здесь баланс выдержан.

Xingyue L PLUS: щитовидная решётка, раздельная оптика и двухцветный кузов. Фото Autohome

Профиль и корма

Сбоку видно, ради чего затевалось удлинение. Окно, ручки дверей, кронштейны зеркал и нижняя кромка кузова отделаны серебристым хромом, треугольное окно в задней стойке заметно крупнее, чем у обычного Xingyue L. Двухцветная окраска визуально растягивает силуэт.

Колёса — крупные, с плотным рисунком в духе «старых денег»: он отсылает к дорогим европейским внедорожникам. Задняя часть — самая аккуратная: сквозной фонарь без хромированной перегородки посередине, чего не хватало обычной модели. Ниже — хромированная полоса, декоративные патрубки и выраженный диффузор.

На крыше — лидар в «сторожевой башне». Для бензинового и мягкогибридного кроссовера это редкое решение: обычно такие сенсоры ставят только на электромобили. Система называется Qianli Haohan H5 и, в отличие от H3 у обычного Xingyue L, умеет работать в городе.

Салон: 30 дюймов без стыка

Главный элемент интерьера — единый 30-дюймовый экран 6K, объединяющий приборную панель и центральный дисплей без видимого шва. Дополняют картину 10,2-дюймовая цифровая приборка, проекция AR-HUD на 32 дюйма и 17,3-дюймовый экран на потолке для заднего ряда.

Внутри — Snapdragon 8295 и Flyme Auto 2.5 с ассистентом EVA. В части версий предлагается физический робот EVA, который может двигаться и реагировать на команды; это скорее имиджевое решение, чем необходимость. Под экраном сохранены дефлекторы климата и ряд клавиш в стиле пианино — ими удобно пользоваться вслепую, и это важнее любой сенсорной панели.

Ниже — две площадки беспроводной зарядки по 50 Вт, традиционный селектор передач «яхтенного» типа и ниши для мелочей. Geely сознательно не перешла на подрулевой переключатель: для аудитории, привыкшей к бензиновым машинам, это понятнее.

Отдельная история — перчаточный ящик. Он сделан выдвижным, как ящик комода. Решение необычное, но в реальности, когда на переднем сиденье сидит человек, колени не дают открыть его полностью. По объёму он примерно равен обычному.

30-дюймовый экран 6K без стыка и клавиши климата под ним. Фото Autohome

Материалы и второй ряд

В отделке — мягкий пластик и кожа на большой площади, деревянные вставки и подсветка. Потолок обтянут материалом, похожим на замшу, двери — в цвет сидений. Жёсткий пластик остался только на небольшом участке, и визуально он не выглядит дешёвым.

Второй ряд — главное, ради чего машина существует. При базе 2 900 мм перед коленями остаётся больше двух кулаков запаса; в тесте сидел пассажир ростом 177 см и весом 90 кг, и места хватило с избытком. Все четыре места — с вентиляцией, подогревом и массажем.

Правое заднее кресло оснащено электрической подставкой под ноги, 14-точечным массажем и подогревом самой подставки; комплекс называется «облачный SPA». Для семей с детьми есть две продуманные детали: крепления ISOFIX закрыты клапаном на липучке, а при открытии задней двери экран на потолке показывает картинку с камер слепых зон.

Техника и важная оговорка

Xingyue L PLUS использует схему i-HEV: 2,0-литровый турбомотор в паре с трёхступенчатой DHT и мягким гибридом. Это не подключаемый гибрид и не электромобиль.

Отсюда практическое следствие, о котором стоит помнить: во многих регионах Китая такая машина не получает «зелёный» номерной знак и льготы для новых энергомобилей. Для покупателя это разница в налогах, парковке и доступе в центр города.

Второй ряд: электронная подставка для ног и массаж на 14 точек. Фото Autohome

Позиционирование и конкуренты

Ожидаемая цена — около 200 000 юаней, то есть примерно 2,41 миллиона рублей. Базовая версия, по оценкам, может стартовать с 170 000 юаней (около 2,05 миллиона рублей). Логика линейки выстраивается просто: топовые версии бьются с Li Auto L6 и AITO M6, базовые заполняют разрыв между обычным Xingyue L и флагманом.

Сильная сторона машины — не отдельные опции, а их плотность. Лидар с городским ассистентом, четыре кресла с массажем, 30-дюймовый экран и пневмоподобный комфорт при цене вдвое ниже европейских конкурентов — это ровно то, за что китайский покупатель готов платить.

Чего ждать от езды

Ходовая часть в статике осталась за кадром, но кое-что понятно по компоновке. База 2 900 мм и ширина 1 960 мм дают широкую колею, а мягкогибридная схема с трёхступенчатой DHT обычно настраивается в сторону плавности, а не спорта. Ждать от машины остроты руля не стоит: это семейный флагман, где приоритет — тишина и комфорт второго ряда.

Двухцветная окраска, крупные колёса и лидар на крыше добавляют статуса, но не меняют сути. Xingyue L PLUS покупают не за повороты, а за то, что сзади удобно и детям, и родителям.

Для кого эта машина

Аудитория понятна: семьи из четырёх-пяти человек, которые ездят много и далеко, не хотят возиться с зарядкой и готовы платить за оснащение, а не за шильдик. Именно поэтому Geely сделала ставку на второй ряд, а не на третий.

Для России модель интересна как ориентир по насыщению: набор опций, который здесь стоит 2,4 миллиона рублей, у европейских брендов встречается в машинах вдвое дороже.

Итог

Geely Xingyue L PLUS — это не «ещё один кроссовер», а попытка сделать флагман без третьего ряда: максимум пространства и оснащения для пяти человек. Уровень отделки и набор опций действительно соответствуют заявке на флагман, а спорные решения вроде выдвижного ящика не меняют общего впечатления.

Главные вопросы остаются к цене и к тому, насколько удачной окажется связка 2,0 T с мягким гибридом по расходу. Ответы даст тест-драйв — статическая презентация на них не отвечает.

Geely Xingyue L PLUS — характеристики
Габариты (Д × Ш × В)	4 955 × 1 960 × 1 769 мм
Колёсная база	2 900 мм (+55 мм к Xingyue L)
Длина	+160 мм к обычному Xingyue L
Компоновка	пять мест, без третьего ряда
Экраны	30 дюймов 6K (два в одном), 10,2 дюйма приборка, 32 дюйма AR-HUD, 17,3 дюйма для заднего ряда
Процессор	Qualcomm Snapdragon 8295, Flyme Auto 2.5
Ассистенты	лидар Qianli Haohan H5, городской NOA
Силовая установка	i-HEV: 2,0 T + 3DHT, мягкий гибрид
Кресла	все четыре — с вентиляцией, подогревом и массажем
Ожидаемая цена	около 200 000 юаней (≈ 2,41 млн ₽), базовая — возможно, от 170 000 (≈ 2,05 млн ₽)