GM закрывает завод батарей и уходит от водородных проектов
Завод Brownstown Battery Assembly в Мичигане закрывается. Это не рядовая оптимизация: предприятие площадью 480 тысяч квадратных футов выпускало батареи и электроприводы для Cadillac Celestiq и Corvette E-Ray, а часть его территории отводилась под водородные разработки.
Что именно закрывают
Завод арендованный, срок аренды истекает следующим летом, и продлевать её GM не собирается. Официальная формулировка представителя компании звучит нейтрально: «Аренда завода Brownstown Battery Assembly заканчивается в следующем году, и GM планирует перевести эту работу на другие расположенные поблизости предприятия».
Второй объект — здание в Детройте площадью около 300 тысяч квадратных футов, которое изначально готовили под водородный проект. Его не закрывают, а перепрофилируют: GM выкупила долгосрочную аренду у партнёра Piston Automotive после того, как совместная программа распалась.
Почему это происходит
Причина одна — деньги. GM вложила в электромобили и водородные топливные элементы очень много и, по сообщениям, понесла на этом серьёзные потери. Спрос оказался ниже ожиданий: американцы не стали массово пересаживаться на электрику, а отмена федерального налогового вычета в конце сентября 2025 года добила тех, кто ещё сомневался.
Показательно, что рынок в целом падает. За девять месяцев 2026 года в США продано 725 888 электромобилей — на 30 процентов меньше, чем годом ранее, а третий квартал провалился на 40 процентов. Часть этого провала объясняется эффектом базы: в третьем квартале 2025-го покупатели спешили забрать машины, пока действовал вычет.
Что будет с Celestiq и Corvette
Cadillac Celestiq остаётся в производстве на 2027 год, но батареи для него придётся выпускать где-то ещё. То же касается батарей и электромоторов для оставшихся гибридных версий Corvette. Куда именно переедет производство, компания не уточняет.
С Corvette E-Ray ситуация проще: модель фактически заменена новой Grand Sport X, так что необходимость в её компонентах отпадает сама собой.
Водородная история
В 2017 году GM создала совместное предприятие с Honda по выпуску водородных топливных систем. Завод в Браунстауне несколько лет был штаб-квартирой этого партнёрства, пока в прошлом году СП не распустили.
Теперь GM не занимается водородными топливными элементами вовсе. Причины названы прямо: высокая стоимость, слабая инфраструктура и низкий спрос. Это тот редкий случай, когда компания говорит о тупике технологии без дипломатических оговорок.
Что это значит для отрасли
GM не первая и не последняя. Несколько производителей уже пересмотрели планы после того, как вложили деньги в альтернативные виды топлива, а спрос не вырос. Логика везде одинаковая: если завод загружен наполовину, его проще закрыть или перепрофилировать, чем держать в расчёте на будущее.
Отдельный сюжет — рабочие места. Завод в Браунстауне не был gigantic, но для округа это заметное предприятие, и его закрытие означает либо перевод сотрудников, либо сокращение. Компания говорит о переходе работы на соседние площадки, не уточняя, сколько людей сохранит места.
Куда движется компания
Разворот очевиден: GM возвращается к бензиновым двигателям, по крайней мере на нынешнем этапе. Большая часть её электрической линейки — это версии известных бензиновых моделей, и продаются они куда хуже своих традиционных собратьев. Отдельные электромодели, на которые возлагались надежды, тоже не стали хитами.
Ещё в недавнем прошлом компания обещала углеродную нейтральность к 2040 году и вкладывала в это большие деньги. Сегодня она демонтирует инфраструктуру, созданную под эти планы. Для рынка это сигнал: переход на электрику в США оказался медленнее, чем рассчитывали производители.