Honda Jazz e:HEV: реальный расход 3,95 литра на 100 км

Honda Jazz давно считается эталоном среди полноценных гибридов — не подключаемых, а тех, что заряжаются только от двигателя и торможения. После лёгкого обновления и повышения мощности гибридной системы до 122 сил вопрос один: осталась ли машина такой же экономичной? Ответ — да, и цифры получились почти неприличными.

Как проводился замер

Тест построен на стандартном маршруте Motor1 из Рима в Форли — 360 километров, из которых 65 процентов приходится на скоростные шоссе с лимитом 90–110 км/ч, 25 процентов на автобан с лимитом 130 км/ч, по пять процентов на обычную дорогу и город. Маршрут пересекает Апеннины, то есть подъёмы в нём тоже есть. Средняя скорость — 76 км/ч.

Погода: плюс 25 градусов на старте, плюс 17 на финише, ясно. Бензин стоил 1,990 евро за литр. Расход считался как среднее между показанием бортового компьютера и фактическим количеством топлива, залитым на заправке «от полного до полного» — по первому щелчку пистолета. Машину вёл один и тот же журналист, который ездит этот маршрут регулярно и сознательно экономит: держится чуть ниже ограничения, избегает резких ускорений и торможений, смотрит далеко вперёд.

Результат: 3,95 литра на сотню

Бортовой компьютер показал 4,0 л на 100 км, расчёт по заправке — 3,9. Среднее — 3,95 литра. На 360 километров ушло 28,30 евро топлива.

Разбивка по режимам ещё интереснее. В смешанном городском и загородном цикле — 4,4 л на 100 км, что даёт теоретический запас хода 908 километров. На итальянском автобане при 130 км/ч расход поднимается до 6,3 литра, запас падает до 632 километров. А в экономичном режиме, на медленных загородных дорогах, машина укладывается в 3,2 литра и способна проехать 1 248 километров.

Именно последняя цифра объясняет, почему у Jazz такой культовый статус среди таксистов и дачников. Сорокалитрового бака хватает более чем на 600 километров в любом режиме, а при спокойной езде — на тысячу с лишним. Заправка на 20 евро даёт около 254 километров пробега, а полный бак — больше 1 000 километров по расчёту.

При ежемесячном пробеге 800 километров топливо обходится примерно в 62,88 евро. Для России, где бензин дешевле, сумма будет ещё скромнее, но пропорция сохранится: это один из самых дешёвых в содержании автомобилей своего класса.

Honda Jazz e:HEV: 122 силы, 1 227 кг, бак на 40 литров. Фото Honda

Почему получается так мало

Секрет не в батарее — она здесь маленькая, — а в архитектуре привода i-MMD. Бензиновый двигатель в основном работает в самом экономичном диапазоне и вырабатывает электричество, а колёса в городе вращает электромотор. На высокой скорости бензиновый мотор подключается к колёсам напрямую через муфту, минуя электрические потери. Отсюда и результат: машина не тратит топливо на работу в невыгодных режимах.

Именно поэтому Jazz одинаково хорош в городе и на загородной дороге, но заметно прожорливее на автобане — при 130 км/ч аэродинамика и сопротивление качению начинают решать больше, чем гибридная схема. Расход 6,3 литра на автобане для такой машины — не провал, но и не повод для восторга.

Повышение мощности до 122 сил не испортило экономичности. Прирост невелик, и характер остался прежним: тяга ровная, разгон уверенный в городе, но на трассе обгоны требуют планирования. В тесте отмечено, что при интенсивном разгоне двигатель слышно — шумоизоляция моторного отсека не самая сильная сторона.

Как в сравнении с конкурентами

С результатом 3,95 литра Jazz занял место чуть ниже топ-10 в категории полноценных гибридов, но обошёл MG3 Hybrid+ (4,10 л) и прежний Renault Clio E-Tech 145 (4,00 л).

Впереди — новые Renault Clio E-Tech 160 (3,75), Mazda2 Hybrid 1.5 VVT на 85 кВт (3,70) и Toyota Yaris 1.5 Hybrid (3,60). Показательно, что Mazda2 и Yaris технически родственны Jazz: они используют ту же философию гибрида, и разница в сотые доли литра здесь скорее вопрос шин, веса и настройки, чем принципиальной инженерии.

Салон Jazz: практичные органы управления и Magic Seats. Фото Honda

Что в комплектации

Тестовая машина — итальянская версия в исполнении Advance, то есть средняя комплектация. Уже в ней есть 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, затемнённые задние стёкла, передние и задние парктроники с камерой заднего вида, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, подогрев сидений и руля, адаптивный круиз-контроль, мультимедиа Honda Connect и пакет ассистентов Honda Sensing.

Единственная доступная опция — окраска. Тестовая машина была в перламутровом Premium Sunlight White, что поднимает цену до 28 450 евро. Базовая — 27 550 евро, то есть около 2,49 миллиона рублей; с краской — 2,57 миллиона.

За эти деньги покупатель получает автомобиль, который остаётся ниже психологической отметки в 30 тысяч евро, но при этом не выглядит бедной комплектацией. Салон отделан просто, но честно: классический рычаг выбора режимов, физические шайбы климата, отдельная ручка громкости. После моды на сенсорные панели это воспринимается почти как роскошь.

Салон и практичность

Главный козырь Jazz — пространство. При длине всего 4,04 метра (европейская версия) машина вмещает четверых взрослых без компромиссов и предлагает фирменные Magic Seats: задний диван складывается полностью, а подушки поднимаются вверх, позволяя везти высокие предметы вроде растений или коробок.

Обзорность отличная, посадка удобная. К эргономике претензий нет: всё на своих местах, климат и громкость регулируются вслепую.

Слабее отделка: материалы в салоне могли бы быть качественнее, а вентиляция передних сидений работает не очень эффективно. Дизайн интерьера и экстерьера тоже не назовёшь современным — машина выглядит скорее аккуратно, чем модно.

Magic Seats и большой багажник — главные аргументы Jazz в городе. Фото Honda

Кому подходит

Jazz — это автомобиль для тех, кто считает деньги и не хочет зависеть от зарядной инфраструктуры. Он не требует розетки, не боится мороза, заправляется на любой АЗС и при этом в городе расходует топливо на уровне небольшого дизеля. Для такси, курьерской службы, дачи и ежедневных поездок по городу это почти идеальный инструмент.

Он же и один из самых практичных вариантов для семьи с одним ребёнком: багажник трансформируется, задний ряд просторный, посадка высокая. Если нужен полный привод или прицеп — это не сюда: а масса в 1 227 кг рассчитана на экономию, а не на тягу.

Итог

Honda Jazz e:HEV остаётся эталоном эффективности. 3,95 литра на сотню на реальном маршруте в 360 километров, запас хода под 1 000 километров в спокойном режиме, бак на 40 литров и цена ниже 30 тысяч евро — это очень сильное сочетание.

Претензии прежние: мотор шумноват при разгоне, материалы салона простоваты, дизайн не успевает за временем. Но если критерий — стоимость километра, а не впечатление от парковки, Jazz по-прежнему один из лучших ответов на рынке.

Honda Jazz 1.5 i-MMD e:HEV — данные теста
Двигатель	гибрид: бензиновый 1,5 л (1 498 см³) + электромоторы, e:HEV
Системная мощность	122 л.с.
Разгон и максимальная скорость	9,4 с / 175 км/ч (заводские данные)
Снаряжённая масса	1 227 кг
Расход WLTP / CO₂	4,6–4,8 л на 100 км (WLTP) / 104–105 г/км CO₂, Euro 6E-BIS
Расход в тесте (средний)	3,95 л на 100 км
Город и загород / автобан / экономичный режим	4,4 / 6,3 / 3,2 л на 100 км
Расчётный запас хода	908 / 632 / 1 248 км
Бак	40 л
Шины	Yokohama BluEarth-A AE-501 185/55 R16 87H XL
Цена в Германии	от 27 550 евро; с перламутровой краской — 28 450 евро (2,57 млн ₽)