Honda сделает первый рамный пикап — на базе Mitsubishi Triton

Зачем Honda, у которой уже есть Ridgeline, понадобился настоящий рамный пикап? Потому что Ridgeline — это кроссовер с кузовом, а в Юго-Восточной Азии такие машины не в почёте. Там нужна рама, задний привод и готовность возить груз по плохим дорогам.

Что подписали

Honda и Mitsubishi заключили меморандум о взаимопонимании: японские компании совместно разработают пикап под маркой Honda. Основой станет нынешний Mitsubishi Triton, а продажи планируются в Юго-Восточной Азии — Индонезии, Вьетнаме, Таиланде и соседних странах. Ориентировочный срок запуска — 2028 год.

Для Honda это первый в истории рамный пикап. Забавная деталь: самым первым четырёхколёсным транспортом компании был именно грузовичок — кей-кар T360, выпущенный в 1963 году для домашнего рынка.

Кто что даёт

Технически машина будет японской в любом случае: Triton и его будущий близнец сойдут с одного завода. Вопрос в том, насколько глубоко Honda переработает автомобиль.

У компании есть свежий пример обратного свойства: кроссовер Prologue построен на платформе Chevrolet Blazer EV, но не имеет с ним ни одной общей внешней панели, а салон и программное обеспечение вообще разные. Так что степень родства может оказаться любой — от косметических шильдиков до собственного кузова.

Моторы

У нынешнего Triton два агрегата объёмом 2,4 литра: атмосферный бензиновый и турбодизель мощностью 201 лошадиная сила и 347 фунт-футов момента. Honda теоретически может поставить свой экономичный турбомотор, чтобы отличить машину от донора, — но это лишь предположение, а не заявление сторон.

Куда вероятнее сценарий, в котором покупатель получит перелицованный Triton с другим оформлением решётки и шильдиком на задней двери. И, надо сказать, для рынка этого достаточно: Honda десятилетиями продаёт там мотоциклы и скутеры, и её имя знают лучше, чем многие автомобильные бренды.

Почему именно Юго-Восточная Азия

Регион — один из немногих, где рамные пикапы остаются массовым товаром, а не имиджевым аксессуаром. В Таиланде и Индонезии такие машины покупают для работы: их используют в строительстве, сельском хозяйстве, для перевозки грузов и людей одновременно. Именно там десятилетиями держится спрос на модели вроде Toyota Hilux, Ford Ranger и Mitsubishi Triton.

Для Honda это рынок, где её знают прежде всего как производителя мотоциклов. Расширение до пикапа — логичный шаг: у компании уже есть дилерская сеть, сервис и узнаваемость, не хватает только продукта в нужном сегменте.

Что известно о Triton

Нынешнее поколение Triton построено на рамной платформе и предлагается с двойной кабиной, задним или полным приводом. Для региона это рабочая лошадка, а не статусная вещь: машины часто покупают в базовых комплектациях и эксплуатируют годами.

Если Honda возьмёт за основу именно такую машину, ей не придётся изобретать ничего нового — достаточно адаптировать оформление и, возможно, добавить свою силовую установку.

Почему не в США

Американский рынок закрыт для этой машины по двум причинам. Первая — пресловутый 25-процентный «куриный налог» на малотоннажные пикапы, из-за которого импорт таких машин в США экономически бессмыслен. Вторая — у Honda уже есть замена Ridgeline в разработке, и она адресована именно Северной Америке.

Так что Triton с шильдиком Honda в американских салонах не появится. Это отдельная история для отдельного региона — и хороший пример того, как глобальные альянсы работают не «на весь мир», а точечно.

Что это значит для Mitsubishi

Соглашение выгодно обеим сторонам, но особенно интересна его симметрия. Если Honda получает Triton под своим именем, логично ожидать обратного движения: Mitsubishi может выпустить перелицованный продукт Honda. Разговоры о возвращении Lancer на базе Civic в таком сценарии перестают быть фантазией.

Пока же речь идёт о меморандуме, а не о контракте. До 2028 года многое может измениться — включая политику импортных пошлин, от которой зависит география подобных проектов.