Hongqi G919: рамный внедорожник с четырьмя моторами
Hongqi выпустила на рынок G919 — большой внедорожник на раме с гибридной установкой. Три версии по от 4,22 до 5,18 миллиона рублей.
Что это за машина
Габариты: 5135 мм в длину, 2050 в ширину, 1950 в высоту, база — 2900 мм. Конструкция честная, внедорожная: несущая рама, неразрезной задний мост (судя по классу и назначению), расширенные колёсные арки, чёрные накладки по низу кузова, возможность установки внедорожных шин AT.
Дверь багажника открывается вбок, на ней — «рюкзак», характерный внешний ящик, как у классических рамных вездеходов. Фонари вертикальные, что сегодня редкость: мода ушла к горизонтальным линиям.
Контекст марки
Hongqi — старейший представительский бренд Китая, ведущий историю с 1958 года. Долгое время машины марки были парадными лимузинами для государственных нужд, и лишь в последнее десятилетие компания начала массовые продажи частным покупателям.
G919 — попытка соединить обе линии: официальную солидность и внедорожную брутальность. Отсюда и странный на первый взгляд набор: рама, блокировки и лидар на крыше в одной машине.
Дизайн как заявление
Решётка выполнена по мотивам китайской храмовой архитектуры с элементами деревянного соединения «доу-гун». Прямоугольные светодиодные фары в ретро-стиле отсылают к историческим моделям марки.
Это осознанная стратегия Hongqi: играть не на современности, а на культурной преемственности. Для внутреннего рынка такой код работает — марка изначально была представительской.
Чем удивляет техника
Силовая установка — последовательный гибрид: бензиновый турбомотор 2,0 литра работает генератором, а колёса приводят четыре электромотора. Суммарно 620 кВт и 1320 Нм. Разгон до сотни — 4,5 секунды для машины массой под три тонны.
Четыре мотора дают то, чего не даёт классическая схема: независимое управление моментом на каждом колесе и возможность вращать колёса одной стороны в обратном направлении. Плюс механические блокировки дифференциалов спереди и сзади и «энергетическая» центральная блокировка.
Батарея обеспечивает 280 км на электричестве, суммарный запас — 1350 км. Жёсткость рамы на кручение заявлена на уровне 9500 Нм на градус, доля высокопрочных сталей — более 90 процентов, кузов кабины целиком из горячеформованной стали.
Внутри
Два экрана по 17,3 дюйма — центральный и для второго ряда, разрешение 3K. Процессор — Qualcomm 8295P, две языковые модели (Doubao и Qwen) для голосового управления. Холодильник на 7,3 литра, складные столики, аудиосистема Dynaudio на 18 динамиков.
Переднее пассажирское кресло с электрической подножкой и функцией массажа, второй ряд — с подогревом, вентиляцией и электрорегулировкой, угол наклона до 131 градуса. Багажник — 950 литров, при сложенных сиденьях 2120.
Автопилот и сенсоры
На крыше — 384-линейный лидар, система помощи водителю Hongqi Sinan 5.0 Max. Заявлена «переменная зона обзора»: в городе сканирование идёт шире, на трассе — дальше. Для рамного внедорожника, который половину жизни проводит вне асфальта, это необычная опция, но именно она отличает G919 от классических «рабочих» машин.
Слабое место
Масса. Рамный кузов, четыре электромотора, батарея и запас топлива складываются в снаряжённую массу под три тонны. На бездорожье это означает высокое давление на грунт, а на трассе — большой расход и заметный износ шин.
Второй момент — сложность. Четыре мотора, блокировки, пневмоподвеска и лидар в одной машине дают много точек отказа. Для техники, которая должна ездить там, где нет сервиса, это спорное решение.
Кому это нужно
Тем, кто хочет внедорожник с настоящей рамой, но не готов мириться с архаичным салоном и расходом 15 литров. G919 пытается совместить несовместимое: проходимость и электронику, брутальность и массаж в кресле.
Получилось ли — покажет время. Но сам факт, что такая машина появилась, говорит о многом: китайский рынок перестал делить автомобили на «городские» и «для бездорожья».