Hyundai Tucson 2026: тест бензиновой версии — 193 силы и 8-ступенчатый автомат

Пятое поколение Hyundai Tucson вышло заметно крупнее предшественника: 4 700 мм длины, 1 905 ширины, 1 685 высоты и 2 785 мм колёсной базы — прибавка 60, 40, 20 и 30 миллиметров соответственно. В Корее машина предлагается с двумя силовыми установками: 1,6-литровым турбобензином и гибридом на той же основе. Мы проехали бензиновую версию на 193 силы.

Дизайн: ставка на глобальный рынок

Первое впечатление на парковке — новый Tucson далёк от прежнего. В основе дизайнерского языка Art of Steel лежит коробчатый силуэт с глубоким объёмом. Угол формовки заднего крыла вырос примерно на 13 градусов, а доля поверхностей, подчёркивающих объём в профиле, увеличилась примерно на 20 процентов.

Капот типа «раковина» удлинили на 15 процентов, а объём в высоту увеличили на 50 процентов. Особенность в том, что разница высот между центральной частью и боковинами выполнена одной панелью — Hyundai говорит о технологии управления формой и конструкции unit cam в процессе отбортовки, которые позволили сохранить качество поверхности.

Направление изменений радует. Это не скульптура, рассчитанная только на корейский рынок, а осознанный выбор в пользу Северной Америки и Европы одновременно. Передняя световая подпись H-edge и задние фонари призматического типа издалека делают модель узнаваемой. Вблизи кузов воспринимается не как выдавленный из листа металла, а как вырезанный из металлической глыбы.

Tucson 2027 в исполнении XRT: коробчатый силуэт и H-образная светотехника. Фото Hyundai

Салон: лучший в классе по ощущению качества

Внутри перемены чувствуются сильнее, чем снаружи. Взгляд сразу цепляют горизонтально вытянутая передняя панель и 17-дюймовый центральный дисплей. Система Pleos Connect построена на экране с соотношением 16:9 и операционной системе Android Automotive.

Если суммировать материалы, качество отделки и точность сборки, получается лучший результат в классе. Даже с добавлением в список сравнения импортных среднеразмерных SUV оценка не меняется: найти машину с таким же дорогим салоном за сопоставимые деньги трудно. Практично и то, что климат, медиа и аварийка остались на физических кнопках.

С пространством тоже всё в порядке. Место для ног во втором ряду выросло на 14 мм, над головой — на 29 мм, по ширине на уровне плеч в первом и втором рядах добавилось по 6 мм. Задние двери получили петли с широким углом открывания: 83 градуса вместо 73. При установке детского кресла или погрузке объёмных вещей разница очень заметна. Багажник у бензиновой версии вырос с 622 до 645 литров.

Двигатель: ровно, но гибрид убедительнее

Бензиновая версия получила турбокомпрессор большего размера и выдаёт 193 силы — на 13 больше прежнего. Вместо семиступенчатого робота с двумя сцеплениями установлен восьмиступенчатый автомат.

Ощущения от езды ровные. Педаль газа откликается без задержки, восьмиступенчатый автомат переключается без рывков. При вливании в поток на шоссе или обгоне нехватки мощности не чувствуется. Исчезла и характерная для робота дёрганость на малых скоростях — приятная перемена.

Вопрос в том, что выбрать. Гибрид выдаёт 245 сил в системе и расходует 17,4 км на литр в смешанном цикле. Разгон до сотни — 8,5 секунды, то есть с запасом относительно бензиновой версии. По мощности, экономичности и тишине гибрид впереди. Даже с учётом разницы в цене его стоит рекомендовать. Бензиновый вариант подойдёт тем, кто хочет снизить начальные расходы на покупку.

Интерьер: 17-дюймовый экран Pleos Connect и физические кнопки климата. Фото Hyundai

Шумоизоляция: технологий много, эффект средний

Hyundai активно продвигает тишину нового Tucson. Акустические стёкла распространили с первого ряда на боковые стёкла второго, толщину бокового стекла первого ряда увеличили с 4 до 5 мм. Направляющие стёкол сделали бесшовными, цельными. Площадь шумоизоляционного слоя на передней панели выросла примерно на 51 процент, подпольный мат расширили на всё пространство под сиденьями. Плотность полиуретанового пеноматериала в напольном покрытии повысили с 70K до 85K.

Объём технологий внушительный. Но в бензиновой версии тишина в салоне остаётся на среднем для класса уровне. Шум ветра и дороги действительно подавлены лучше. Однако звук двигателя в разгоне тянет общее впечатление вниз. Благодаря двойному стопору крепления трансмиссии, впервые применённому Hyundai, вибрация при запуске заметно снизилась: машина заводится так же мягко, как 48-вольтовый мягкий гибрид.

Если нужен по-настоящему тихий салон, правильный ответ — гибрид. Наиболее ощутимая разница — на старте, когда машина трогается на электромоторе.

Поведение на дороге: спокойнее, чем внешность

Характер езды контрастирует с внешностью. Если по брутальному облику ждёшь жёсткого шасси, реальность оказывается иной. Мелкие неровности мягко гасятся под ногами, а раскачивание после «лежачего полицейского» затухает за одно-два колебания.

Новые амортизаторы MFS-II получили доработанную конструкцию поршня и клапанного пакета, что расширило свободу настройки на отбое. Спереди повысили жёсткость точки ввода между кузовом и стойкой, сзади добавили новую растяжку за подрамником. Жёсткость кузова на кручение выросла на 20,7 процента, на изгиб — на 34,5. Доля сверхвысокопрочной стали увеличилась с 55,2 до 58 процентов, средняя прочность на растяжение — 726 МПа.

В основе устойчивости на высокой скорости лежит более жёсткий кузов: с ростом скорости машина не теряет позу. Правда, на эстакадах проявляется настройка, где комфорт важнее подавления крена. Разработчики на техническом дне говорили: если комфорт четвёртого Tucson принять за 5,5, то у новой машины это 6,5–7. С ощущениями цифры совпадают — перед нами комфортно ориентированная настройка для домашнего и североамериканского рынков.

Сзади — призматические фонари и соединённая световая линия. Фото Hyundai

Чего не хватает

Самое досадное — внедорожные функции. У нового Tucson появилась версия XRT с подчёркнуто внедорожным характером: накладка, высоко охватывающая передок, прямоугольная решётка, пластик на арках, особые колёса. Но большинство элементов — только внешние отличия.

В Северной Америке предлагается XRT Pro с другим характером. Дорожный просвет выше стандартного на 1,2 дюйма и составляет около 8,3 дюйма, установлены всесезонные шины повышенной проходимости. Есть Smart Terrain Assist, который считывает сцепление с покрытием и проскальзывание колёс и показывает риск застревания, а также Target Speed Control, удерживающий заданную скорость на малой скорости. Имеется и передний буксировочный крюк.

Было бы хорошо дать корейским покупателям возможность выбирать такие функции: спрос на кемпинг и ночёвки в машине стабильно растёт. В том же ключе обидно, что гибрид не получил V2L. Hyundai объясняет это необходимостью концентрации ради ценовой конкурентоспособности и говорит, что потребность компенсируется режимом Stay.

Итог

Пятое поколение Tucson добилось уровня завершённости выше своего класса по дизайну и качеству салона. Особенно выделяется внутренняя отделка — она впереди конкурентов, включая импортные модели. Убедительны и изменения внешности, рассчитанные на глобальный рынок.

1,6-литровый турбобензин — ровный выбор: и динамика, и тишина не выходят далеко за рамки ожиданий. Но чтобы полностью раскрыть достоинства Tucson, больше подходит гибрид. Если бы к этому добавились доступные внедорожные функции, сфера применения семейного SUV стала бы заметно шире.

Hyundai Tucson 1.6 T-GDI (5-е поколение) — характеристики
Двигатель	1,6 л, турбобензин, 193 л.с. (+13 к прежнему)
Коробка / привод	8-ступенчатый автомат (вместо 7-ступенчатого DCT) / передний или полный
Альтернатива	гибрид 1,6 T-GDI: 245 л.с., 8,5 с до 100 км/ч, 17,4 км/л
Габариты (Д × Ш × В)	4 700 × 1 905 × 1 685 мм
Колёсная база	2 785 мм (+30 мм)
Багажник	645 л (было 622 л)
Второй ряд	+14 мм к месту для ног, +29 мм над головой, двери открываются на 83°
Жёсткость кузова	на кручение +20,7 %, на изгиб +34,5 %
Доля высокопрочной стали	58 % (было 55,2 %), средняя прочность 726 МПа
Оснащение	17-дюймовый экран, Pleos Connect на Android Automotive, физические кнопки климата