Kia запустила каршеринг с удалёнными водителями
Kia начала в Корее испытания сервиса каршеринга, в котором машина приезжает сама. Не автопилотом — её ведёт оператор из внешнего центра управления по сети 4G/5G.
Как это устроено
Пилот запущен 15 октября в Панкё, в технопарке Панкё-2. Услуга доступна сотрудникам компаний-резидентов и продлится до конца года. Машина — PV5 Passenger, электрический минивэн на платформе PBV.
Пользователь бронирует автомобиль в приложении и получает его в указанной точке. Дальше ездит сам, как в обычном каршеринге. Когда машина больше не нужна, он оставляет её где удобно — а оператор из центра перегоняет её обратно на стоянку.
Смысл в том, чтобы убрать из каршеринга самое неприятное: необходимость идти к парковке и потом возвращать машину на разрешённое место.
Чем это не является
Это не роботакси. Здесь нет искусственного интеллекта, принимающего решения: человек в центре видит картинку с камер и управляет машиной. По сути водительское место перенесли из салона в офис.
Именно поэтому в проекте такое внимание к связи. Для устойчивости построена тройная сеть передачи данных — при деградации одного канала трафик уходит на другой. Операторы прошли обучение, предусмотрена система экстренного выезда бригады на место.
Кто участвует
Консорциум из четырёх сторон: Kia отвечает за автомобили и общее руководство, S.U.M разрабатывает решение для удалённого управления, Mobius обеспечивает эксплуатацию сервиса, Корейская дорожная корпорация консультирует по нормативным вопросам.
Последнее важно: дистанционное управление автомобилем на дорогах общего пользования до сих пор плохо прописано в законодательстве большинства стран. Без участия регулятора такой пилот просто не запустить.
Что хотят проверить
Две вещи. Первая — техническая устойчивость: работает ли система при плохой связи, в тоннелях, на загруженных улицах. Вторая — экономика: снижает ли такой сервис затраты компаний на корпоративный парк.
Логика бизнеса прозрачна. Корпоративная машина простаивает большую часть суток, а расходы на её содержание постоянны. Если автомобиль можно вызывать по мере надобности, парк уменьшается, а загрузка каждой машины растёт.
Почему именно PV5
PV5 — первая модель линейки PBV, «purpose-built vehicle»: машины, спроектированной под конкретную задачу, а не переделанной из легкового автомобиля. У неё плоский пол, высокая крыша и модульный салон.
Для сервиса с дистанционным управлением это удобно: электропривод, электронные педали и рулевое управление с электрическим усилителем проще сопрягать с внешними командами, чем гидравлику и механику.
Скепсис
Он очевиден и звучит даже в корейских комментариях: зачем платить оператору, если можно заплатить водителю. Ответ зависит от масштаба — один оператор способен обслуживать несколько машин, если те не ездят одновременно.
Второй вопрос — задержка связи. Даже 100 миллисекунд на скорости 50 км/ч означают больше метра пути, а оператору нужно реагировать на внезапные ситуации. Именно поэтому проект пока ограничен территорией технопарка с предсказуемым трафиком.
Рынок, в который входят
Каршеринг в Корее — зрелый сегмент с крупными игроками и привычным пользователем. Новый сервис не пытается конкурировать ценой: его аргумент — время. Пользователь не тратит 10–15 минут на дорогу до парковки и обратно.
Именно поэтому первая площадка — технопарк с плотным потоком сотрудников и короткими поездками. Здесь выигрыш в минутах заметен, а маршруты предсказуемы, что снижает риск для оператора.
Что дальше
Kia планирует по итогам года оценить результаты и в 2027-м расширить географию. Пока это эксперимент, а не продукт: ровно то, что нужно, чтобы понять, где технология работает, а где создаёт больше проблем, чем решает.