Lexus снял с производства подключаемый гибрид TX550h+
Lexus прекращает выпуск подключаемого гибрида TX550h+ — 2026 модельный год стал для него последним. Остальные версии TX остаются в строю.
Что уходит
TX550h+ — самая сложная версия модели: трёхрядный кроссовер с подключаемой гибридной установкой. Официальной причины компания не назвала. Но цифры говорят сами: в 2025 году Lexus продал 57 346 машин TX, и только 953 из них оказались подключаемыми гибридами. Для сравнения, обычный гибрид TX500h разошёлся тиражом 10 740 единиц.
За три квартала 2026 года TX550h+ набрал те же 953 продажи — то есть год окажется примерно на уровне предыдущего. На общем фоне это капля: доля подключаемой версии в линейке не дотягивает до двух процентов.
Что остаётся
В строю две версии. Бензиновый TX350 оснащён турбированной четвёркой 2,4 литра мощностью 275 лошадиных сил, привод — передний или полный. Гибрид TX500h добавляет два электромотора и выдаёт суммарно 366 сил, причём только с полным приводом.
Цены на 2027 год: TX350 — от 58 890 долларов (около 4,78 миллиона рублей), полный привод добавляет ещё 1600 долларов (примерно 130 тысяч рублей). TX500h в минимальной комплектации F Sport Performance Premium — от 72 410 долларов (около 5,87 миллиона рублей).
Что изменилось в остальном
Обновления точечные. Цвет Matador Red Mica, который в 2026-м предлагался только для F Sport, теперь доступен и обычным версиям. У F Sport появились красные тормозные суппорты. У TX350 подправили настройку вакуумного усилителя тормозов и работу функции удержания, а 20-дюймовые диски получили более тёмный серый оттенок.
У TX500h исчез шильдик DIRECT4 — вместо него стоит просто AWD. Мелочь, но показательная: маркетинг упрощает обозначения.
Арифметика решения
Посчитаем доли. Из 57 346 проданных в 2025 году TX на подключаемый гибрид пришлось 953 машины — 1,7 процента. Обычный гибрид TX500h забрал 10 740 — 18,7 процента. Разница более чем десятикратная, и она объясняет всё: держать в производстве версию, которую заказывают штучно, дороже, чем кажется.
Для дилера такая машина тоже неудобна. Её нельзя держать на складе «на всякий случай»: редкая комплектация с дорогой батареей замораживает деньги и продаётся месяцами. Проще возить под конкретный заказ — а это, в свою очередь, ещё сильнее снижает видимость модели в салонах.
Почему подключаемые гибриды буксуют
История TX550h+ — не частный случай. Подключаемые гибриды в США продаются заметно хуже обычных гибридов почти у всех брендов. Причина в экономике: надбавка за PHEV составляет несколько тысяч долларов, а выигрыш в расходе топлива проявляется только при регулярной зарядке от сети.
Владелец трёхрядного кроссовера часто паркуется во дворе многоквартирного дома, где розетки нет. В итоге машина ездит на бензине с лишней массой батареи — и расход получается выше, чем у обычного гибрида. Покупатель, который один раз посчитал это на калькуляторе, выбирает TX500h.
Контекст модели
TX появился в 2024 году как трёхрядный кроссовер среднего размера — между RX и LX. С самого начала предлагались три варианта: чисто бензиновый, обычный гибрид и подключаемый гибрид. Именно последний и оказался самым дорогим и самым нишевым.
Судьба TX550h+ хорошо иллюстрирует общую картину: подключаемые гибриды в США продаются хуже обычных гибридов. Причина проста — они дороже, требуют зарядки и дают выигрыш только при регулярном подключении к сети. Покупатель трёхрядного семейного кроссовера редко готов возиться с кабелем.
Когда ждать
Точную дату начала продаж Lexus не называет, но ожидается, что машины 2027 года доберутся до дилеров до конца этого года.