Lucid Gravity Grand Touring: тест семиместного электрического SUV

Lucid Gravity — второй серийный автомобиль калифорнийской компании после седана Air и первый SUV. В Германии он стоит от 116 900 евро, а протестированный Grand Touring в исполнении тестовой машины — 146 200 евро, то есть около 13,19 миллиона рублей. Это цена, при которой терпимость к недостаткам становится очень низкой — и именно об этом получился тест.

Контекст: у компании не всё гладко

Начинать обзор Lucid приходится не с машины, а с компании. Во втором квартале 2026 года Lucid потерял миллиард долларов, 18 процентов сотрудников должны быть сокращены, а новый руководитель Сильвио Наполи признаёт проблемы с издержками и качеством. Ожидавшийся конкурент Tesla Model Y под названием Cosmos перенесён почти на год — на осень 2027-го, с формулировкой, что компания не хочет повторять ошибок прошлого и выпускать продукт раньше, чем он готов.

За 2025 год продано 16 тысяч автомобилей — рост на 55 процентов, но с очень низкой базы. Всё это важно для покупателя: сервисная сеть, остаточная стоимость и будущее гарантийных обязательств у марки, которая пока не вышла в прибыль, — вопрос открытый.

Что это за автомобиль

Формально Gravity построен на «совершенно новой SUV-платформе», фактически — на архитектуре LEAP, общей с Air, и использует множество компонентов седана. По размерам: 5 035 мм длины, 2 000 ширины, 1 658 высоты, база 3 035 мм. Это ровно тот класс, где играют Mercedes EQS SUV, Volvo EX90, Kia EV9 и Hyundai Ioniq 9; сам Lucid называет конкурентами ещё и BMW X7 с Mercedes GLS.

Пропорции необычные: машина выглядит приплюснутой и вытянутой, как будто её слишком долго сушили феном. Зато аэродинамика выдающаяся — коэффициент сопротивления 0,24 против 0,26 у EQS SUV. Для трёхрядного SUV это почти рекорд.

Шасси — алюминиевое, на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажке сзади, с адаптивными амортизаторами и пневмопружинами с регулируемой высотой. В пакете Handling появляются ещё и три ступени жёсткости пружин, привязанные к режимам движения, плюс подруливающая задняя ось: радиус разворота уменьшается с 12,8 до 11,7 метра.

Lucid Gravity Grand Touring: 5,03 метра, три ряда, Cd 0,24. Фото InsideEVs

Салон и багажник

Внутри Gravity играет в той же лиге, что и Air: материалы, посадка, качество сборки — всё на уровне цены. Отдельное впечатление производит стеклянная крыша: она огромная, но при этом не превращает салон в парник и не создаёт дискомфорта от солнца. Как это сделано технически — вопрос к инженерам, но эффект впечатляет.

С эргономикой всё сложнее. Большой «парящий» экран перешёл от седана, но центральный дисплей здесь не убирается. Новый руль получил сенсорные полосы вместо кнопок — и это решение хочется отменить: пользоваться ими неудобно, а вслепую почти невозможно.

Управление дворниками вынесено на крошечные сенсорные кнопки в левой части приборного экрана — и это уже не вопрос вкуса, а вопрос безопасности: чтобы включить дворники в дождь, нужно попасть пальцем в маленькую зону на экране. Регулировка руля и зеркал тоже живёт в меню мультимедиа.

Голосовое управление на тестовой машине не работало вовсе. Производитель объяснил это ранним состоянием автомобиля и пообещал, что у клиентов проблемы не будет, признав, что по этому направлению «есть куда расти».

Ещё два раздражителя: при каждом запуске приходится лезть глубоко в меню, чтобы отключить предупреждение о скорости и ассистент удержания в полосе (Lucid обещает ярлык в одном из обновлений), а сам ассистент реагирует на разметку слишком грубо и требует доработки. Навигация Google в одном из маршрутов с планированием зарядки завела машину на дороги, которые дорогами уже не были, — спаслись ручным поиском знакомого фастфуда с зарядками.

В остальном салон — место отдыха: удобная посадка, диванные кресла, много мест для мелочей. Второй и третий ряды просторны по-настоящему, а конфигурации сидений и багажника меняются логично и легко. Объём за третьим рядом — 780 литров, при сложенных двух рядах — до 3 239 литров, и в эту цифру входит передний отсек на 230 литров, куда помещаются две большие дорожные сумки.

Как едет

617 кВт и 1 232 Нм разгоняют почти трёхтонную машину до сотни за 3,6 секунды. Но интереснее другое: Gravity не проваливается под планку, которую поднял Air. Он проходит повороты почти без крена на скоростях, для которых слово «зверская» — комплимент, а руль с передаточным отношением 13:1 и 2,2 оборота от упора до упора даёт обратную связь, нехарактерную для такого класса. Ощущение ирреальное: оно совершенно не вяжется с формой, массой и назначением автомобиля.

Пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы в базе, пакет Handling добавляет подруливающую ось. Фото InsideEVs

Есть и ограничения. Рекуперация имеет три ступени: одна без замедления и две, которые слишком рьяно «бросают якорь». Мягкой четвёртой ступени не хватает. Комфорт при этом чуть ниже, чем у Air: на коротких ударах и крупных волнах SUV не так невозмутим. Главная причина — 22- и 23-дюймовые колёса тестовой машины с очень низким профилем. Штатные 20/21 дюйма не только мягче, но и дают, по данным Lucid, выигрыш 0,7 кВт·ч на 100 км и 28 км запаса хода.

Расход: главное разочарование

По паспорту — 18,8–19,1 кВт·ч на 100 км и 715 км по WLTP. В реальном тесте на похожем маршруте — много автобана со скоростями 100–150 км/ч, много сельских дорог, немного города — получилось от 25 до 27,5 кВт·ч. Это соответствует реальному запасу примерно 400–450 км вместо обещанных 715.

Контраст с седаном показателен: Air Grand Touring в недавнем тесте уложился в 17,7 кВт·ч даже на длинном маршруте. То есть аэродинамика 0,24 не компенсирует массу 2 749 кг и ширину шин: физику не обманешь. По расходу Gravity скорее на уровне конкурентов, чем впереди них.

Салон: материалы и посадка уровня Air, но эргономика вызывает вопросы. Фото InsideEVs

Зарядка

Архитектура 926 вольт позволяет заряжаться постоянным током до 400 кВт — заметно больше, чем у четырёхлетнего Air с его 300 кВт. Переменный ток — до 22 кВт, что для домашней зарядки очень удобно: полная батарея на 123 кВт·ч набирается за ночь даже от трёхфазной сети умеренной мощности.

Время заряда 20–80 процентов производитель не указывает — и это странно для автомобиля за такие деньги. Практически же 400 кВт доступны далеко не на каждой колонке, так что реальный выигрыш зависит от инфраструктуры.

Lucid Gravity Grand Touring — характеристики
Привод	два синхронных мотора, полный, 617 кВт (839 л.с.), 1 232 Нм
0–100 км/ч / максимум	3,6 с / 250 км/ч
Батарея	123 кВт·ч, архитектура 926 В
Запас хода WLTP	715 км (748 км на штатных 20/21-дюймовых колёсах)
Расход WLTP / в тесте	18,8–19,1 / 25,5 кВт·ч на 100 км
Зарядка DC / AC	до 400 кВт / до 22 кВт
Габариты (Д × Ш × В)	5 035 × 2 000 × 1 658 мм
Колёсная база	3 035 мм
Снаряжённая масса	2 749 кг
Прицеп	до 2 500 кг
Аэродинамика	Cd 0,24
Багажник	780 л за третьим рядом, до 3 239 л, плюс 230 л спереди
Цена в Германии	от 116 900 евро; тестовый автомобиль — 146 200 евро (13,19 млн ₽)

Цена и конкуренты

Базовая цена Gravity в Германии — 116 900 евро, около 10,55 миллиона рублей. Тестовая машина в максимальной комплектации — 146 200 евро, то есть 13,19 миллиона. За эти деньги покупатель получает семиместный люксовый электромобиль с выдающейся динамикой и одной из лучших аэродинамических форм в классе.

Конкуренты — Mercedes EQS SUV, Volvo EX90, Kia EV9, Hyundai Ioniq 9. На фоне EQS SUV Gravity выигрывает в динамике и проигрывает в длине и запасе пространства между осями; на фоне EX90 и EV9 — выигрывает в ощущениях от управления и проигрывает в цене.

Итог

Gravity — сильный дебют: роскошный, просторный, невероятно быстрый и при этом управляющийся лучше, чем должен. Но за 13 миллионов рублей мелочи вроде сенсорных полос на руле, кнопок дворников на экране и неработающего голосового управления перестают быть мелочами.

Если нужен электрический семейный SUV с характером спорткара — Gravity один из самых интересных вариантов на рынке. Если нужна предсказуемость владения и максимальный запас хода в реальных условиях — стоит подождать, пока компания решит свои финансовые и программные вопросы.