Mazda CX-80 3.3 дизель: тест — 5,1 литра на 100 км

Пока индустрия уменьшает рабочий объём и переходит на электричество, Mazda продолжает ставить в большие машины большие атмосферные и дизельные моторы. CX-80 — самый наглядный пример: под капотом 3,3-литровый рядный шестицилиндровый дизель на 254 силы и 550 Нм. Звучит как рецепт для прожорливого тяжёлого SUV — но в тесте получилось 5,1 литра на сотню.

Что это за машина

CX-80 — большой семиместный (в тестовой конфигурации шестиместный) SUV на почти пяти метрах длины. От младшего CX-60 он отличается не просто растянутым кузовом: Mazda увеличила колёсную базу и свесы, чтобы освободить место для второго и третьего рядов, и при этом сохранила пропорции.

Габариты: 4 995 мм длины, 1 890 ширины, 1 710 высоты, база 3 120 мм. Это уже территория BMW X5, Audi Q7 и Volvo XC90 — и по размеру, и по цене.

Визуально машина сделана на удивление сдержанно. Никаких гигантских решёток, намёков на воздухозаборники и нарочито агрессивных линий — чистые поверхности и спокойный силуэт. На фоне конкурентов, которые соревнуются в агрессии, CX-80 выглядит почти элегантно.

Mazda CX-80: 4,99 метра, база 3 120 мм, спокойный дизайн. Фото Mazda

Дизель вместо даунсайзинга

Главная техническая особенность — тот самый шестицилиндровый дизель. Он работает на удивление культурно: остаётся тихим, почти не вибрирует и уверенно тянет тяжёлый SUV благодаря 550 Нм. Спорткара из CX-80 не получается — и не должен: это машина для дальних поездок, где надо сесть, дать дизелю делать свою работу и выйти на месте отдохнувшим.

Разгон до сотни — 8,4 секунды, максимум 219 км/ч. Для двухтонного семейного SUV этого достаточно с запасом: обгоны на трассе не требуют планирования за километр, а крейсерская скорость держится легко.

Помогает 48-вольтовый мягкий гибрид: он сглаживает запуск, поддерживает разгон и позволяет двигателю глохнуть на стоянке. Полноценным гибридом это не является, но расход снижает заметно.

И расход — главная сенсация теста. 5,1 литра на 100 километров на большом SUV с шестицилиндровым дизелем и местом до семи человек. Паспортные 5,6–5,7 литра оказались даже консервативнее реальности. Mazda наглядно показывает: меньший объём не всегда означает меньший расход.

Салон

Внутри Mazda идёт против моды. Вместо того чтобы спрятать все функции в огромный тачскрин, здесь есть вращающийся контроллер и — что важнее — много настоящих кнопок. Климат вообще получил отдельный блок управления. На руле ассистенты, медиа и приборы тоже переключаются без акробатики пальцами.

Тестовая машина в исполнении Takumi Plus отделана светлой наппой и настоящим деревом. Выглядит дорого и не уступает признанным премиальным конкурентам — по крайней мере, на глаз и на ощупь.

Takumi Plus: светлая наппа, дерево и физические кнопки климата. Фото Mazda

Тестовый автомобиль — шестиместный, с двумя так называемыми капитанскими креслами во втором ряду. Там почти домашние условия: много места для ног и над головой, подогрев, вентиляция, USB-C и солнцезащитные шторки. Взрослые ростом около 190 сантиметров помещаются с комфортом даже в долгой поездке.

С третьим рядом всё иначе. Он годится для детей или коротких поездок; взрослым на дальнем маршруте будет неудобно. Подушка сиденья лежит довольно низко, из-за чего ноги сильно согнуты. Впрочем, и там есть USB-C, подстаканники и собственная подсветка — мелочи, которые в дальней дороге ценятся.

Практичность

Багажник гибкий: в зависимости от конфигурации сидений — 258, 687 или почти 2 000 литров. Этого хватает и на семейную поездку, и на перевозку крупной мебели.

С прицепом скромнее: максимум 2 500 килограммов. BMW X5, для сравнения, тянет до 3 500. Для тех, кто возит автоприцеп или катер, это существенное ограничение — здесь Mazda могла бы быть щедрее.

Цена

Стартовая цена — чуть меньше 56 000 евро, то есть около 5,05 миллиона рублей. С дизелем в исполнении Takumi Plus легко получить 70 000 евро и больше — это 6,32 миллиона рублей.

Тем самым CX-80 попадает в лигу BMW X5, Audi Q7 и Volvo XC90. Вопрос, может ли он там тягаться, упирается не в мотор и не в отделку, а в общую репутацию марки: за те же деньги покупатель премиального SUV обычно хочет и премиального сервиса.

Шестиместная конфигурация: капитанские кресла с вентиляцией и шторками. Фото Mazda

Кому подходит

CX-80 — редкий сегодня автомобиль для тех, кто много ездит на дальние расстояния и не хочет зависеть от зарядной инфраструктуры. Большой дизель даёт ровную тягу, низкий расход и запас хода, который на одной заправке измеряется сотнями километров.

Семь мест здесь скорее бонус для детей, чем полноценный семейный транспорт для взрослых. Если третий ряд нужен регулярно, лучше смотреть на минивэны или машины классом выше. Если же главное — комфорт первого и второго рядов плюс экономичность, CX-80 оказывается очень убедительным.

Платформа и контекст

CX-80 построен на большой заднеприводной платформе Mazda, которую марка разрабатывала с прицелом на премиальный сегмент. Продольное расположение двигателя и полный привод с уклоном в заднюю ось — не случайность: такая схема даёт более естественную развесовку и лучшее поведение под тягой, чем поперечная компоновка массовых кроссоверов.

Именно поэтому CX-80 ощущается крупнее и солиднее, чем можно судить по цифрам. Он не пытается притвориться спортивным — он честно играет роль большого туристического автомобиля, у которого главное не время круга, а состояние водителя после 800 километров за день.

Конкуренция в этом сегменте жёсткая: BMW X5 предлагает более острые настройки шасси и мощную электрифицированную гамму, Audi Q7 — три ряда и имидж, Volvo XC90 — скандинавский минимализм и гибриды. Mazda отвечает тем, чего у них почти не осталось: атмосферным по характеру шестицилиндровым дизелем, физическими кнопками и ценой, которая всё ещё ниже немецких аналогов в сопоставимой комплектации.

Итог

Mazda CX-80 доказывает, что большой дизель ещё не устарел. 254 силы, 550 Нм, 5,1 литра на сотню и салон, который не стыдно поставить рядом с премиумом, — сильный набор. Слабые места тоже понятны: третий ряд для детей, прицеп только до 2,5 тонны и цена, при которой шильдик на капоте начинает иметь значение.

Если вам нужен честный дальнобойный семейный SUV без электрических компромиссов — это один из самых интересных вариантов на рынке. Если важна статусность и максимальная универсальность — конкуренты из Мюнхена и Ингольштадта всё ещё впереди.

Mazda CX-80 3.3 e-Skyactiv D 254 — характеристики
Двигатель	3,3 л, рядный шестицилиндровый дизель, 48-В мягкий гибрид
Мощность / момент	254 л.с. (187 кВт) / 550 Нм
Коробка / привод	8-ступенчатый автомат / полный привод
0–100 км/ч / максимум	8,4 с / 219 км/ч
Расход WLTP / в тесте	5,6–5,7 / 5,1 л на 100 км
Габариты (Д × Ш × В)	4 995 × 1 890 × 1 710 мм
Колёсная база	3 120 мм
Багажник	258 / 687 / около 1 971 л (6 / 5 / 2 места)
Прицеп	до 2 500 кг
Сиденья	6 (два капитанских кресла во втором ряду)
Цена в Германии	от 56 000 евро (5,05 млн ₽); Takumi Plus — от 70 000 евро (6,32 млн ₽)