Mercedes-AMG GT SUV: 860 кВт и зарядка 710 кВт
Mercedes показал AMG GT SUV — электрический кроссовер на платформе AMG.EA, который повторяет структуру четырёхдверного GT: версии 53, 55 и 63. Цены начинаются с 113 050 евро, это около 10,2 миллиона рублей. Приём заказов на базовую версию открылся 20 октября, топовые придут весной 2027 года.
Три версии — три характера
GT 53 — два электромотора, по одному на ось, обычные радиальные синхронные машины с постоянными магнитами. 400 кВт, 800 Нм, 4,2 секунды до сотни.
GT 55 и GT 63 — три аксиальных мотора: один спереди и два сзади. Это принципиально иная конструкция, где магнитный поток идёт вдоль оси вращения, а не поперёк. Такие моторы компактнее и мощнее на единицу массы, но сложнее в производстве.
GT 55 выдаёт 600 кВт и 1 860 Нм, разгон 3,1 секунды. GT 63 — 860 кВт и 2 000 Нм, 2,7 секунды. Максимальная скорость у всех ограничена на 230 км/ч, с пакетом Driver's — 250 или 270.
Батарея и зарядка
Базовая версия получает блок на 106 кВт·ч. У 55 и 63 есть выбор: те же 106 или новый на 128 кВт·ч, и именно с ним запас хода вырастает до 620–700 километров по WLTP.
Элементы — цилиндрические формата 26105: диаметр 26 миллиметров, высота 105. Химия NCMA — никель, кобальт, марганец, алюминий, с графитом и кремниевой добавкой в аноде. Охлаждение прямое: элементы стоят в электронепроводящей жидкости, что позволяет держать высокую мощность и в жару, и на зарядке.
Модулей 18 при 106 кВт·ч и 22 при 128. Зарядка — до 600 кВт на малой батарее и до 710 на большой, при токе 1 000 ампер. С 10 до 80 процентов — 11–12 минут, средняя мощность на этом отрезке 405–448 кВт.
Что это значит на практике
710 кВт и 1 000 ампер — цифры, которые сегодня не поддерживает почти ни одна колонка в Европе. Реально такие значения достижимы на единичных станциях, и владелец большую часть времени будет заряжаться медленнее.
Но есть вторичный эффект: даже на 350-киловаттной станции машина с такой архитектурой долго держит пик, потому что охлаждение и элементы рассчитаны на гораздо большее. То есть выигрыш не в рекорде, а в стабильности кривой.
Шасси
GT 63 серийно получает подвеску AMG Active Ride Control+ с гидравлическими амортизаторами и регулируемыми пневмопружинами. Она должна уменьшать крены в поворотах и клевки при торможении, сохраняя комфорт на плохих дорогах. Для GT 55 — опция.
Задняя ось поворачивается, что для машины длиной 5 084 миллиметра важно: радиус разворота уменьшается, а на скорости задние колёса подруливают в ту же сторону для устойчивости.
Отключаемая передняя ось — ещё одна деталь. Когда полный привод не нужен, передний мотор физически разъединяется с трансмиссией, чтобы не крутить его впустую и не тратить энергию на сопротивление.
Кузов и салон
Габариты: 5 084 на 1 959 на 1 656 миллиметров, база 3 040 — ровно как у четырёхдверного купе, но на 24,5 сантиметра выше.
Багажник — от 607 до 1 740 литров плюс 78 литров в переднем отсеке. Панорамная крыша переключается из прозрачного состояния в непрозрачное. Внутри — 10,2-дюймовая приборная панель, 14-дюймовый центральный экран и опциональный 14-дюймовый монитор для пассажира.
Снаружи — решётка с вертикальными ламелями, выполненными как световые линии, частично подсвеченная звезда, по звезде в каждом дневном ходовом огне и шесть круглых фонарей сзади, как у купе.
Звук и симуляция
В режиме AMGforce Sport+ все три версии получают искусственный звук: у 53 он имитирует шестицилиндровый, у 55 и 63 — V8. Там же доступна симулированная смена передач подрулевыми лепестками, вибрации сиденья и индикатор переключений.
Это спорная, но неизбежная часть современного AMG. Настоящего двигателя нет, а покупатель за 10 миллионов рублей ждёт эмоций. Mercedes решает это программно — и, надо признать, честно: никто не выдаёт синтез за реальность, это игровой режим.
Цена и конкуренты
113 050 евро за GT 53 — на 2 380 евро дороже аналогичного четырёхдверного купе. Прямые соперники — Porsche Cayenne Electric, Lotus Eletre, BMW iX M70 и Tesla Model X, если говорить о больших электрических SUV с амбициями.
Ключевое отличие AMG GT SUV — не мощность, а зарядная архитектура и аксиальные моторы. По этим параметрам он сейчас впереди большинства серийных конкурентов.
Остаётся вопрос, который решает покупатель: нужен ли электрический AMG как таковой. Цифры у него выдающиеся, а вот ощущения — вопрос открытый, и первый тест на дороге ответит на него точнее любого пресс-релиза.