MG IM6: тест 751-сильного электрического SUV

MG идёт вверх — и довольно настойчиво. IM6 — электрический SUV длиной почти 4,9 метра с батареей на 100 кВт·ч, до 751 силы, подруливающей задней осью и зарядной мощностью, на фоне которой бледнеют некоторые куда более дорогие электромобили. В Германии версия Premium AWD стоит от 60 990 евро, а с пакетом Drive Pack — 62 990 евро, то есть около 5,68 миллиона рублей.

Что такое IM и зачем он нужен

Аббревиатура IM означает Intelligence in Motion — это китайская марка IM Motors, входящая в концерн SAIC. В Европе машины продают под крылом MG: так проще использовать уже существующую дилерскую сеть и узнаваемость бренда, который с 2021 года закрепился в недорогом сегменте. Логика простая: MG остаётся массовой маркой, а линейка IM должна показать, что SAIC умеет делать технику на уровень выше.

IM6 не одинок: технически он делит почти всё с более низким лифтбеком IM5 — те же моторы, батарея, кокпит и подход к управлению. По сути это две машины на одной платформе с разными кузовами. Как ведёт себя плоская версия, мы разбирали в отдельном материале; здесь вопрос другой — тянет ли большой SUV заявленный премиальный уровень.

Кузов и дизайн

Габариты: 4 904 мм длины, 1 988 ширины, 1 669 высоты, база 2 950 мм. Для электрического SUV это крупно, но визуально машина не выглядит «шкафом»: помогает плавная линия крыши, утопленные ручки, безрамочные стёкла и коэффициент сопротивления 0,259 — очень хороший показатель для такой высоты.

Спереди узнаваемость средняя: узкие фары, гладкие поверхности, типичный электромобильный облик. Приятно, но не запоминается. Боковина интереснее. А вот корма — сильная сторона: поднятая дуга багажника с отсылкой к Aston Martin, сквозная световая полоса, которая тянется даже через стоп-сигнал. С тёмными колёсами и оранжевыми суппортами выглядит неожиданно цельно.

Обратная сторона дизайна — обзор. Заднее стекло смехотворно маленькое, внутреннее зеркало выглядит позаимствованным у малолитражки, а низкая машина за высоким кормовым свесом может исчезнуть из виду целиком. MG это понимает: кнопкой на руле на приборный экран выводится изображение камеры заднего вида. Решение хорошее, но оно компенсирует конструктивный недостаток, а не устраняет его.

MG IM6: 4,9 метра, Cd 0,259, сквозная световая полоса сзади. Фото MG Motor

Салон

Внутри IM6 неожиданно приятен. Мягкие поверхности, кожа и её заменитель, тканевые вставки, аккуратные металлические накладки на динамиках — атмосфера действительно тянет на премиум. Качество сборки тестовой машины не вызвало нареканий. Единственная претензия: решётка динамика на передней панели при неудачном солнце сильно бликует в лобовом стекле.

Посадка соответствует характеру: сидишь не абсурдно высоко, но заметно прямее и расслабленнее, чем в седане. Кресла широкие, мягкие, с ручной выдвижной подставкой под бёдра — на дальних расстояниях это работает.

Сзади ещё лучше. Подушка установлена высоко, бёдра получают нормальную поддержку — принципиальное отличие от более низкого IM5. Запас для ног и коленей большой, спинки регулируются по наклону и складываются почти в положение релаксации. В таком заднем ряду можно добровольно отправиться в очень долгую поездку.

Багажник — 665 литров, при сложенных спинках до 1 640. С пакетом Drive Pack из-за пневмоподвески — 646–1 621 литр. Плюс 32-литровый передний отсек и, в отличие от IM5, подпольная ниша в багажнике. Зато перчаточного ящика нет вообще — MG решил, что это излишество. Странно для машины, претендующей на премиум.

У двухуровневой центральной консоли снизу большой отсек, но без обивки и неглубокий: всё, что туда положишь, будет греметь. Зато аудиосистема на 20 динамиков звучит отлично — объёмно и мощно.

Салон: 26,3-дюймовый панорамный дисплей и 10,5-дюймовый тачскрин. Фото MG Motor

Кокпит построен вокруг 26,3-дюймового панорамного экрана и отдельного 10,5-дюймового тачскрина ниже. Второй экран оказывается неожиданно удобным: до него легко дотянуться, и даже регулировка дефлекторов через него раздражает меньше, чем ожидаешь. Неудачны неподписанные кнопки на руле — но к ним привыкаешь.

Система работает быстро, структура логичная, ассистенты под рукой. Но остаётся общая проблема минималистичных кокпитов: тачскрин требует внимания. Хороший экран не заменяет нормальную кнопку. Электрические кнопки открывания дверей изнутри тоже назовём спорным решением, а внешние утопленные ручки в стиле Mercedes иногда подклинивают.

Как едет

Два мотора выдают 553 кВт, или 751 силу, и 802 Нм. До сотни — 3,5 секунды, максимум 239 км/ч. Версия с задним приводом довольствуется 300 кВт (407 сил) и 500 Нм.

751 сила в семейном SUV — иррационально. В спортивном режиме педаль настолько агрессивна, что машина едет почти цифрово: тяга включена или выключена. Для пассажиров впечатляет, для аккуратной траектории — лишнее. В среднем режиме всё гораздо лучше: отклик прогрессивный, мощность дозируется тонко, а запас под правой ногой остаётся таким, что обгоны превращаются в формальность. В индивидуальном режиме параметры можно комбинировать по вкусу.

Настоящая звезда тестовой машины — опционный пакет Drive Pack за 2 000 евро (около 180 тысяч рублей). Кроме 21-дюймовых колёс он добавляет адаптивную пневмоподвеску, и эти деньги вложены превосходно. В мягком режиме IM6 просто стелет по неровностям; есть средний режим и заметно более собранный. Радует, что это не три пункта меню, которые едут одинаково: разница ощущается отчётливо, как и в настройках руля и привода.

Пакет Drive Pack за 2 000 евро добавляет пневмоподвеску и 21-дюймовые колёса. Фото MG Motor

На гладких серпантинах проявляется вторая сторона: в жёстком режиме тяжёлый SUV идёт удивительно охотно. Руль остаётся синтетическим и лёгким, но здесь это мешает меньше — такому характеру он подходит.

Большая часть неожиданной манёвренности — заслуга штатной подруливающей задней оси: задние колёса поворачиваются до шести градусов, а радиус разворота сокращается до 10,18 метра. При длине почти 4,9 метра в паркинге это иногда меняет всё.

Тормоза тоже понравились: дозируются линейно и при необходимости хватают всерьёз — на горной дороге при внезапном интенсивном торможении запаса хватило с избытком. А вот рекуперация разочаровала: даже самая сильная из трёх ступеней не даёт настоящего one-pedal driving. На извилистой горной дороге этого очень не хватало.

Тишина впечатляет: безрамочные стёкла, двойное остекление, хорошая шумоизоляция и активное подавление дорожного шума делают салон очень тихим. Лёгкий электрический вой, который был слышен в IM5, здесь не проявлялся.

С ассистентами — свет и тени. Распознавание знаков и индикация скорости работали надёжно, а звуковое предупреждение о превышении отключается отдельно, не лишая вас распознавания знаков — редкое удобство. Зато ассистент удержания в полосе раздражает при перестроении: если рулишь сам, система отключается, и её нужно включать заново. Автоматическое перестроение этого избегает, но работает медленно и не всегда надёжно.

Расход и зарядка

Батарея — 100 кВт·ч брутто и 96,5 нетто, химия NMC. Заднеприводная версия проходит 625 км по WLTP при 18,2 кВт·ч на 100 км, полноприводная — 545 км, а с Drive Pack из-за больших колёс — 505 км при официальных 23,4 кВт·ч.

Наш большой круг закончился примерно на 25 кВт·ч на 100 км. Это не нормированный тест: было много горных дорог, и 751 силу мы расходовали не только на экономию. При таких условиях цифра выглядит прилично — расчётно около 386 км до последнего электрона.

Самое интересное — быстрая зарядка. MG обещает до 396 кВт и около 17 минут с 10 до 80 процентов. Сами зарядить не смогли, но нам показали документированные замеры с фото: с 11 до 79 процентов за 17 минут, пик около 370 кВт, средняя мощность выше 250 кВт. Это действительно сильно — такую паузу на трассе можно пережить без раздражения.

MG IM6 100 кВт·ч Premium AWD — характеристики
Привод	два электромотора, полный, 553 кВт (751 л.с.), 802 Нм
0–100 км/ч / максимум	3,5 с / 239 км/ч
Батарея	100 кВт·ч брутто / 96,5 кВт·ч нетто, NMC
Запас хода WLTP	545 км (505 км с пакетом Drive Pack)
Расход WLTP	21,7 кВт·ч на 100 км (23,4 с Drive Pack)
Зарядка DC / AC	до 396 кВт / 11 кВт; 10–80 % примерно за 17 минут
Габариты (Д × Ш × В)	4 904 × 1 988 × 1 669 мм
Колёсная база / радиус разворота	2 950 мм / 10,18 м
Масса / прицеп	2 410 кг / до 1 500 кг
Багажник	665–1 640 л плюс 32 л спереди (с Drive Pack 646–1 621 л)
Колёса	20 дюймов, с Drive Pack — 21
Цена в Германии	от 60 990 евро; с Drive Pack — 62 990 евро (5,68 млн ₽)

Цена и конкуренты

IM6 с задним приводом и 407 силами стоит от 56 990 евро (5,14 млн рублей), полноприводный — от 60 990 (5,50 млн), с Drive Pack — 62 990 (5,68 млн). Оснащение богатое, а гарантия — семь лет или 150 тысяч километров.

Конкурентов в этом классе много. XPeng G9 AWD Performance с пневмоподвеской, 423 кВт и 800-вольтовой техникой — от 72 600 евро. Hyundai Ioniq 5 N с 609 силами — 76 500 евро, но он куда бескомпромисснее в сторону драйва. Немцы тоже давят: новый BMW iX3 50 xDrive — от 70 900 евро, Audi Q6 e-tron — от 63 500. На этом фоне 62 990 евро за 751-сильный IM6 с пневмоподвеской выглядят очень остро. Показательно, что ровно столько же просит Tesla за Model Y Performance.

Итог

IM6 удивляет не 751 силой — мощность сегодня умеют многие. Сложнее сделать большой SUV одновременно комфортным, неожиданно манёвренным, очень тихим и пригодным для дальних поездок. Именно это MG удалось убедительно.

Drive Pack стоит брать обязательно: только с пневмоподвеской IM6 превращается из просто хорошей машины в по-настоящему округлый туристический автомобиль. Мелкие программные шероховатости, посредственная обзорность и пара китайских привычек в управлении остаются. Но в целом IM6 впечатляюще показывает, что буквы IM в названии MG — не просто новый шильдик.