Pajero станет серией: Mitsubishi возрождает Mini и iO

На премьере нового Pajero 2 сентября 2026 года показали не одну машину, а три. Две из них стояли под чехлами — и по силуэтам было понятно, что это не полноразмерные внедорожники.

Что произошло на сцене

Mitsubishi объявила, что Pajero возвращается не как отдельная модель, а как серия. Формулировка «развёртывание серии Pajero» прозвучала и в мае 2026-го, когда компания представила среднесрочную стратегию до 2030 года: там говорилось об «усилении острых продуктов» и «концентрации на внедорожной группе».

Тогда это выглядело как общие слова. В сентябре слова подкрепили картинкой: рядом с новым флагманом встали две закрытые машины, и очертания не оставляли сомнений.

Кто под чехлами

Первая — Pajero Mini, возвращение кей-кара, который выпускался с 1994 по 2012 год и до сих пор имеет армию поклонников. По информации японских изданий, новинку построят на базе Delica Mini: несущий кузов, платформа с передним приводом.

Вторая — Pajero iO, компактный кроссовер. Его основа — платформа Xforce, модели для стран АСЕАН. При этом привод будет полноценным: заднюю ось движет отдельный электромотор, то есть схема 4WD с электрической задней осью.

Что стояло за именами

Pajero Mini выпускался с 1994 по 2012 год — кей-кар с несущим кузовом, скромным мотором и настоящей внедорожной геометрией. Он был не самым быстрым и не самым практичным, но обладал характером: квадратный кузов, высокая посадка, честная муфта в приводе. Именно поэтому его до сих пор ищут на вторичном рынке.

Pajero iO появился в конце девяностых как компактный кроссовер на агрегатах обычного Pajero. Он выпускался до середины двухтысячных и запомнился тем, что предлагал взрослую трансмиссию в маленьком кузове. Обе машины давно ушли, но их имена остались узнаваемыми.

Зачем электрическая задняя ось

Схема, при которой заднюю ось движет отдельный электромотор, а переднюю — двигатель внутреннего сгорания, даёт сразу несколько выгод. Не нужен карданный вал через весь кузов, проще компоновка, а тяга на задней оси появляется мгновенно — это важно на скользком покрытии.

Минус тоже известен: при отсутствии механической связи между осями управляемость на высокой скорости требует тщательной настройки. Именно поэтому такие схемы чаще встречаются в компактных кроссоверах, чем в тяжёлых внедорожниках.

Почему это логично

Имя Pajero в Японии работает даже на маленьких машинах — это подтвердил успех Delica Mini, который стал хитом именно за счёт характера и дизайна, а не размера. Использовать то же имя для компактных моделей дёшево и эффективно: узнаваемость уже есть.

Кроме того, в Японии продолжается бум компактных внедорожников. Suzuki Jimny десятилетиями доказывает, что спрос на маленький «настоящий» вездеход устойчив, а конкуренты только начинают подтягиваться.

Риски

Главный — размывание имени. Когда Pajero становится серией из трёх разных машин, покупатель флагмана может решить, что «настоящий» внедорожник обесценился. Похожая история была у Mitsubishi с именем Eclipse: спортивное купе превратилось в кроссовер, и часть поклонников этого не приняла.

Второй риск — конкуренция внутри собственного ряда. Delica Mini уже занимает нишу компактного «внедорожного» кей-кара. Если Pajero Mini окажется слишком похож, покупатели начнут путаться, а дилеры — каннибализировать продажи.

Что пока неизвестно

Практически всё: сроки, двигатели, цены, комплектации. Неизвестно даже, сохранят ли Mini полный привод или ограничатся передним — у Delica Mini он есть в виде электрической задней оси, так что техническая база позволяет.

Ясно одно: Mitsubishi не пытается сделать один универсальный внедорожник. Она строит семейство — от кей-кара до рамного флагмана. И это, пожалуй, самая внятная стратегия, которую компания демонстрировала за последние годы.