Mitsubishi вернул Pajero: пятое поколение с дизелем 2,4
Семь лет — срок, который для имени Pajero оказался слишком долгим. Последнюю машину серии, Final Edition, Mitsubishi выпустила в 2019 году, и с тех пор место флагманского внедорожника в модельном ряду пустовало. В сентябре 2026-го Pajero вернулся — пятым поколением.
Как всё начиналось
Первое поколение вышло в 1982 году и сделало то, что до него почти никому не удавалось: превратило утилитарный рамный вездеход в машину, на которой можно ездить каждый день. До Pajero тяжёлые полноприводники воспринимались как рабочий инструмент — с жёстким характером, спартанским салоном и подходящей репутацией.
Pajero предложил другую формулу: полноценный внедорожник, но с комфортом легкового автомобиля. Именно за это его полюбили — и именно поэтому имя стало нарицательным для целого класса.
Второе поколение и Super Select
В 1991 году появилась вторая генерация, которая отточила многофункциональность. Её символом стала трансмиссия Super Select 4WD — с постоянным полным приводом и понижающей передачей, но при этом с возможностью ездить на заднем приводе.
Это была редкая по тем временам комбинация: водитель получал и экономичный монопривод на асфальте, и честный полный привод с блокировками на бездорожье, не выходя из машины. Super Select пережил несколько поколений и достался новой машине.
Каким получился пятый
Габариты: 4920 мм в длину, 1925 в ширину, 1910 в высоту. Колёсная база — 2870 мм, клиренс — 230 мм, радиус разворота — 5,8 метра. Углы съезда и въезда: 30,4 градуса спереди, 25,8 сзади, угол продольной проходимости — 22,6 градуса. Снаряжённая масса — 2460 кг.
По размеру машина близка к Land Cruiser 250, хотя визуально кажется компактнее: сказываются пропорции и отсутствие запаски на двери. Задняя дверь обычная, подъёмная, с электроприводом — от характерного для прошлых поколений «чемодана» на корме отказались сознательно.
Техника
Под капотом — турбодизель 2,4 литра, четыре цилиндра, DOHC. Отдача: 150 кВт, то есть 203,8 лошадиной силы при 3500 оборотах, и 480 Нм тяги в диапазоне 1750–2500 оборотов. Коробка — восьмиступенчатый автомат.
Подвеска честная, внедорожная: спереди двойные поперечные рычаги на пружинах, сзади неразрезной мост на пяти рычагах. Шины — 255/55 R20. Цена пока не объявлена.
Почему дизель
Выбор двигателя показателен. Дизель объёмом 2,4 литра — не самый мощный агрегат в классе: 204 силы для двухтонного внедорожника скромно. Но 480 Нм, доступные уже с 1750 оборотов, дают то, что нужно на бездорожье и с прицепом: тягу на малых оборотах без раскрутки.
Для Японии и Австралии дизель — привычная история. Для Европы — тоже, несмотря на ужесточение норм. Альтернативы вроде бензинового турбо или гибрида компания пока не называет, и это логично: сначала нужно закрепиться в сегменте, где дизель понимают.
С кем придётся конкурировать
Прямых соперников немного. Land Cruiser 250 — главный: близкие габариты, похожая философия, огромная дилерская сеть и репутация. Nissan Patrol — второй, но он крупнее и дороже. Есть ещё Ford Everest и Toyota Fortuner, однако они ближе к пикапам по конструкции.
Преимущество Mitsubishi может оказаться в цене и оснащении. У компании нет такого запаса прочности по имиджу, как у Toyota, поэтому конкурировать приходится комплектациями и соотношением цены и оснащения.
Что это значит
Возвращение Pajero — не ностальгия, а расчёт. Сегмент рамных внедорожников в последние годы растёт, а у Mitsubishi в нём не было флагмана. Теперь есть: машина с историей, узнаваемым именем и техникой, которая не притворяется паркетником.
Вопрос в цене и в том, насколько покупатель готов променять проверенный Land Cruiser на вернувшегося конкурента. Ответ появится, когда объявят стоимость.