Всесезонные шины NEXEN: полгода от сугробов до жары

Всесезонные шины обещают простую вещь: не надо дважды в год ездить в шиномонтаж. На бумаге всё хорошо, но в стране с четырьмя сезонами — от сугробов до асфальта, раскалённого до сорока градусов, — проверить это можно только одним способом: проездить полгода.

Именно так и поступили: раллийный пилот Дайки Араи взял Toyota Corolla и комплект NEXEN N'Blue 4Season 2, начав испытания зимой в заснеженном Минаками и закончив летом в Исэсаки, где жара стоит такая, что асфальт плавится. Материал подготовлен в рамках рекламного сотрудничества с производителем — это стоит держать в голове, оценивая выводы.

В чём вообще проблема всесезонки

Физика неумолима: состав резиновой смеси, который хорошо цепляется за лёд, при высокой температуре становится мягким и быстро стирается. И наоборот: жёсткая смесь, устойчивая к нагреву, дубеет на морозе и теряет сцепление.

Поэтому всесезонная шина — всегда компромисс. Её нельзя оценивать по одному показателю: ни по торможению на льду, ни по управляемости на сухом асфальте. Смотреть надо на сумму качеств и на то, насколько предсказуемо машина ведёт себя при переходе с одного покрытия на другое.

Что предлагает производитель

N'Blue 4Season 2 — обновление линейки, рассчитанное на широкий диапазон температур. Заявленный ресурс — на 30 процентов больше, чем у предшественника. Главная техническая особенность — так называемые зигзагообразные блоки: по мере износа на протекторе проступает новый рисунок, который сохраняет сцепление на снегу даже у стёртой шины.

Логика простая: обычно зимние свойства теряются быстрее всего именно по мере износа, потому что глубина канавок уменьшается. Здесь рисунок обновляется, и шина дольше остаётся работоспособной.

Что показали полгода

На снегу машина реагирует на руль предсказуемо и поворачивает без задержки. Жёсткость шины ощущается чуть выше обычной, но дискомфорта не вызывает. На асфальте, который появляется между снежными участками, шина не срывается внезапно — в отличие от зимних моделей, которые на сухом покрытии ведут себя нервно.

Именно этот момент Араи называет главным: изменения в поведении машины при смене покрытия минимальны. Для водителя это означает меньше неожиданностей — а на всесезонке, которая работает круглый год, предсказуемость важнее пиковых показателей.

Кому это подойдёт

Тем, кто ездит в основном по городу и нечасто выбирается на трассу в сильный снегопад. Тем, у кого нет места для второго комплекта колёс. Тем, кто готов принять компромисс: всесезонка не заменит полноценную зимнюю шину на льду и не сравнится с летней на треке.

И тем, кто оценивает не рекламные обещания, а собственный опыт: полгода и несколько тысяч километров по разным покрытиям — куда более честный тест, чем полчаса на полигоне.

Экономика вопроса

Всесезонка интересна не только удобством. Два комплекта шин — это покупка, сезонное хранение и две смены в год. Для машины, которая проходит 10–12 тысяч километров, разница в цене между комплектом всесезонных шин и парой «лето плюс зима» может оказаться не в пользу второго варианта, особенно если считать место в гараже и время.

Обратная сторона — износ. Всесезонная шина стирается быстрее специализированной, потому что работает в более широком диапазоне условий. Именно поэтому заявленные 30 процентов дополнительного ресурса — не маркетинговая мелочь, а ключевой параметр: от него зависит, сколько комплектов придётся купить за срок жизни машины.

Производитель, о котором мало кто знает

NEXEN — корейская компания, которая в последние годы поставляет шины на первичную комплектацию Porsche, BMW и Volkswagen, а японские марки тоже выбирают её для новых машин. История любопытная: в 1987 году фирма выпускала шины Michelin по лицензии, а её завод в Чханнёне, запущенный в 2012-м, стал первым полностью автоматизированным шинным производством в мире.

Это не отменяет того, что перед нами рекламный материал. Но контекст объясняет, почему бренд вообще попал в поле зрения японского издания.