Пежо привезла в Париж гиперхэтч E-T16 и купе RCZ Vision

Пежо привезла в Париж два концепта, которые формально не поедут в серию, но определяют, как марка будет выглядеть и ездить в ближайшие годы. Речь о E-T16 Concept и RCZ Vision — оба показаны впервые, на 91-м Парижском автосалоне в Экспо Порт-де-Версаль.

E-T16: гиперхэтч к сорокалетию победы

Повод — сорок лет с двойной победы 205 T16 в чемпионате мира по ралли в 1985 и 1986 годах. Машину делали вместе с Peugeot Sport, и по цифрам она ближе к гиперкару, чем к хот-хэтчу.

Три электромотора — один спереди и два сзади — выдают 816 лошадиных сил. До сотни 2,5 секунды, до 300 км/ч — 16 секунд. Батарея 85 кВт·ч, запас по WLTP около 400 км. Сам производитель вводит термин «гиперхэтч» — сегмент, которого до сих пор не существовало.

Забавная деталь: при такой мощности запас хода в 400 км выглядит скромно, но для машины, рассчитанной на трек и короткие вылазки, это нормально. Здесь батарея работает не как средство дальних поездок, а как балласт для развесовки и источник мгновенной тяги.

RCZ Vision: возвращение купе

Второй концепт — идейный наследник RCZ, который продавался с 2009 по 2015 год. Именно он был самой смелой серийной моделью Пежо за последние два десятилетия: с алюминиевыми дугами над стеклом и «двойным пузырём» крыши.

Эта деталь вернулась. Кузов получил ту же форму крыши с двумя выпуклостями, а площадь остекления выросла — стекло тянется от капота до кормы. Дизайн-язык, в котором это сделано, компания называет Feline Future — «кошачье будущее».

Техника — заявка на будущее: платформа STLA One, твердотельные батареи, разработанные совместно с Factorial Energy, и 1000-вольтовая архитектура. Мощность 500 сил, запас хода 600 км, зарядка с 10 до 80 процентов за 10 минут.

Твердотельные элементы здесь ключевые. Именно они позволяют обещать и высокую плотность энергии, и быструю зарядку без перегрева — то, чего современные литий-ионные ячейки достигают только с оговорками.

Салон как заявление

Внутри RCZ Vision — прямоугольный руль HyperSquare и прозрачный микроЛЕД-дисплей: новое поколение i-Cockpit. От привычного «маленького руля» здесь осталась только идея — водитель смотрит поверх обода, а не сквозь него.

На стенде стоит и Peugeot Polygon Concept, показанный в ноябре прошлого года: лаборатория на колёсах с HyperSquare и steer-by-wire, то есть без механической связи руля и колёс. Для посетителей поставили два симулятора.

Что действительно можно купить

Самая важная машина стенда — не концепт. Это новый E-208 GTi, первый полностью электрический GTi в истории марки: 281 сила, до сотни за 5,5 секунды.

Рядом выставили 205 GTI, с которого началась эпоха GTi, и 9X8 — гиперкар, выступающий в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Вместе они выстраивают линию преемственности, которая для Пежо важнее любых цифр.

Плюс вся европейская линейка электрических и гибридных моделей — от 208 до 5008.

Зачем всё это

Концепты без планов производства — инструмент, а не товар. E-T16 показывает предел возможностей, RCZ Vision — направление дизайна и технологий, E-208 GTi — то, что можно заказать.

Пежо прямо говорит, что E-T16 — «крайнее видение» будущего E-208. Значит, серийная машина получит не 816 сил, а пропорции, оптику и общую пластику кузова. Так работает конвейер идей: сначала крайность на стенде, потом компромисс в салоне.

Стенд, кстати, впервые сделали модульным — секции переставляются под размер площадки. Мелочь, но показательная: марка экономит на выставках, сохраняя эффект.

Само шоу шло с 12 по 18 октября. В программе — мастерские французских ремесленников, тридцатилетие партнёрства со «Стад Тулузен» и симуляторный челлендж по истории GTi. На закрытии обещали сюрприз.