Pirelli Cinturato AllSeason SF3: плюс 65 баллов за одно поколение
Pirelli обновил свой всесезонный Cinturato AllSeason: версия SF3 пришла на смену SF2. AUTO ZEITUNG сравнила обе шины в одном размере — 225/50 R17 — и разница оказалась не косметической.
Что изменили
Задача у инженеров была сложная: сохранить сильную сторону предшественника — сцепление на мокром — и подтянуть два слабых места: поведение на снегу и на сухом асфальте.
В SF3 изменили геометрию дренажных каналов, сделав углы острее, и увеличили долю негативного профиля. Это должно было улучшить защиту от аквапланинга. Одновременно смесь сделали более эластичной на холоде, что добавляет сцепления на снегу.
Ламели переработали так, чтобы по мере износа их кромка не уменьшалась: форма меняется с прямой линии на волнообразную, и длина контакта сохраняется, даже когда протектор стирается.
Блоки спроектированы с взаимной опорой: под нагрузкой при торможении и в повороте они поддерживают друг друга, сохраняя жёсткость. А новый каркас даёт более равномерное пятно контакта — отсюда и лучшее сцепление, и меньший износ, и снижение сопротивления качению.
Снег: рывок
Здесь разница самая большая. Торможение с 50 км/ч: 27,0 метра у SF3 против 28,3 у SF2. Тракция: 3759 ньютонов против 3312. Боковое сцепление: 3,77 против 3,55 м/с².
По баллам за снежную часть — 140 против 99. То есть почти полтора раза лучше, и это уже не «компромисс всесезонки», а уровень, близкий к зимним шинам среднего класса.
Мокрый асфальт
Здесь сохранили лучшее и прибавили в деталях. Продольное аквапланирование: 93,7 км/ч против 91,0. Поперечное — 10 баллов против 5, то есть двукратное улучшение.
Торможение со 100 км/ч практически не изменилось: 41,0 метра против 41,1. Управляемость и круговая скорость — на том же уровне. Итог по мокрой части: 137 баллов против 128.
Сухой асфальт
А вот тут прогресс заметен сильно. Торможение со 100 км/ч: 35,6 метра против 37,2 — минус 1,6 метра. Слалом: 58,2 км/ч против 57,0. Управляемость: 18 баллов против 15.
Сопротивление качению снизилось с 8,5 до 8,1 кг/т, что даёт небольшую, но реальную экономию топлива. Масса шины уменьшилась с 9,9 до 9,6 кг, глубина протектора — с 7,8 до 7,3 мм.
Единственное ухудшение: шум. При проезде на 80 км/ч — 73 дБ против 72, и по этому пункту 7 баллов вместо 8.
Итог в цифрах
Сумма: 412 баллов против 347. Разница в 65 баллов — это не «новая версия», а другой продукт. SF3 занял первое место в тесте, SF2 остался вторым.
Цена комплекта на момент теста (апрель 2024): 595 евро против 580, то есть около 53,7 тысячи рублей. Надбавка 15 евро за комплект — примерно 1 354 рубля — при таком приросте характеристик выглядит символической.
Кому это подходит
Всесезонная шина — компромисс по определению, и в России с её морозами и снегом она подходит далеко не всем. Но для регионов с мягкой зимой, частыми оттепелями и чистым асфальтом SF3 стал заметно убедительнее.
Главный аргумент — снежная часть: если раньше всесезонка на снегу откровенно проигрывала зимней, то теперь разрыв сократился до уровня, который многие водители просто не заметят в городском цикле.
Обратная сторона — шум и то, что на льду шина всё равно остаётся всесезонной. Для тех, кто ездит по трассе зимой и в мороз, зимний комплект по-прежнему обязателен.