Skoda Peaq 90: тест семиместного электрического SUV

Skoda Peaq — новый электрический флагман марки и первый серийный электромобиль концерна Volkswagen, который построен на развитой платформе MEB+ с задним приводом. Почти 4,9 метра длины, до семи мест, батарея на 86 кВт·ч и запас хода, который Skoda оценивает вплоть до 642 километров. Мы проехали самую массовую, по всей видимости, версию — Peaq 90 с двигателем на 210 кВт и старшей батареей.

Место в линейке и платформа

Peaq встал над Enyaq и Elroq: он на 21,6 сантиметра длиннее Enyaq, на шесть сантиметров выше, а колёсная база выросла с 2 766 до 2 965 миллиметров. Это уже не компактный семейный кроссовер, а полноразмерный SUV с третьим рядом — сегмент, где у Skoda раньше не было ничего электрического.

Платформа MEB+ отличается от прежней MEB прежде всего батареями и приводами. У Peaq задний привод — не экзотика для базовой версии, а основная архитектура: электромотор стоит сзади, передняя ось остаётся свободной, а руль не тянет на себя тягу при разгоне. Для машины массой под две с половиной тонны это правильная схема: она даёт и лучшую развесовку, и меньший радиус разворота.

Экстерьер

Дизайн — новая линия Modern Solid: Т-образные фары спереди и сзади, гладкие поверхности, отсутствие лишних линий. Решётка — это фактически декоративная панель Tech Deck, которая опционально подсвечивается; у версии Sportline подсветка входит в стандарт, как и более агрессивные бамперы, чёрные зеркала и чёрная надпись Skoda.

Отдельная деталь — впервые у Skoda полностью утопленные дверные ручки. Они выезжают сами, когда владелец подходит с ключом, а питание берут от стартовой батареи. Если та отключена после аварии, энергию дают конденсаторы в дверях, а открывается дверь механически, через тросы Боудена. Решение разумное: модная деталь не превращается в ловушку при потере питания.

Skoda Peaq Sportline: утопленные ручки и подсвеченный Tech Deck. Фото Skoda

Колёса — 19 дюймов в базе, 20 и 21 опционально. Клиренс 184 миллиметра: для электромобиля с батареей в полу это честный показатель, хотя полноценным внедорожником Peaq, разумеется, не является.

Интерьер

Внутри — 10,25-дюймовая приборная панель и 13,6-дюймовый центральный экран. Главное отличие от Epiq, Elroq и Enyaq: здесь экран установлен вертикально. Логика простая и, надо признать, честная — Skoda выяснила, что большинство владельцев держит включённой карту, поэтому основные органы управления должны располагаться под ней, чтобы до них можно было дотянуться, положив кисть на центральный тоннель. В работе это действительно удобно: рука лежит, пальцы попадают по кнопкам без прицеливания.

Материалы хорошие. У тестовой машины передняя панель была обтянута велюром, а по вечерам включалась очень деликатная косвенная подсветка — из тех деталей, которые не читаются на фото, но сильно меняют ощущение от салона.

Вертикальный 13,6-дюймовый экран и велюровая передняя панель. Фото Skoda

Центральный тоннель двухуровневый: сверху селектор и подстаканники, снизу — объёмный отсек для мелочей. Это классическое решение Skoda, которое в электрической эре работает даже лучше, потому что освободилось место от карданного вала и тоннель можно было сделать по-настоящему полезным.

Семь мест и багажник

Тестовый автомобиль был семиместным. Третий ряд стоит доплаты 990 евро — около 89 тысяч рублей, и это, пожалуй, самая выгодная опция в списке. Второй ряд при этом сдвигается продольно примерно на десять сантиметров: если поставить его вперёд, взрослые сзади ещё помещаются, но с трудом; если назад — примерно то же самое ждёт пассажиров третьего ряда.

Иными словами, третий ряд — для детей и коротких поездок, а не для регулярной перевозки взрослых. Это нормальный компромисс для SUV длиной 4,87 метра: физику не обманешь, и все конкуренты в этом размере играют по тем же правилам.

Багажник у пятиместной версии — от 935 до 2 150 литров, у семиместной — от 890 до 2 075. Когда заняты все семь мест, остаётся 299 литров, то есть примерно два больших рюкзака. Плюс 37-литровый передний отсек для зарядных кабелей — мелочь, но она освобождает основной багажник от того, что обычно валяется под полом.

Как едет

210 кВт и 545 Нм — это не «спортивный» набор, а ровно достаточный: 7,1 секунды до сотни, максимальная скорость 180 км/ч. Задний привод ощущается как задний привод — при выходе из поворота машина охотно подрулирует, а на мокром покрытии электроника вмешивается рано и мягко.

Шасси — McPherson спереди и пятирычажная схема сзади, на обычных пружинах и однотрубных амортизаторах. DCC (адаптивных амортизаторов) у тестовой машины не было, и это важный момент: Peaq 90 без DCC не трясёт и не раскачивает, что для крупного SUV с батареей на 86 кВт·ч — хороший результат. На ровном асфальте он собран, на разбитом — плотный, но не жёсткий.

Peaq 90: задний привод, пружинная подвеска, 19–21 дюйм. Фото Skoda

Рулевое управление настроено нейтрально: обратная связь есть, но искусственной остроты нет. Это автомобиль для дальних поездок, а не для горных серпантинов, и он честно играет эту роль. One-pedal driving поддерживается — можно ездить, почти не касаясь тормоза, что в городе заметно снижает утомление.

Из мелких неудобств, отмеченных в тесте: нет подрулевых лепестков регулировки рекуперации, и их нельзя заказать даже опцией. Странное решение для машины, у которой в остальном всё продумано. Head-up-дисплей немного мелковат, а голосовое управление на практике почти бесполезно — типичная история для современных систем, которые лучше работают через телефон.

Техника и зарядка

Батарея — 91 кВт·ч брутто и 86 кВт·ч нетто, химия NMC, номинальное напряжение 350 вольт, то есть архитектура 400-вольтовая. Буфер около 5 кВт·ч (5,5 процента) отдан под защиту элементов — решение, которое продлевает ресурс и позволяет держать высокую мощность зарядки дольше.

Быстрая зарядка — до 200 кВт, 10–80 процентов примерно за 32 минуты при средней мощности около 111 кВт. На бумаге это скромнее, чем у 800-вольтовых конкурентов, но в реальности важнее кривая: у MEB+ она выходит на пик рано и держится достаточно долго, чтобы одна остановка на трассе занимала столько же времени, сколько кофе и поход в туалет.

Переменный ток — 11 кВт, полная зарядка от домашней станции около 7 часов 49 минут. Расход по WLTP — 13,6–13,8 кВт·ч на 100 километров, что для почти пятиметрового семиместного SUV выглядит почти неприлично хорошо.

Skoda Peaq 90 — характеристики
Привод	задний, один синхронный двигатель на постоянных магнитах
Мощность / момент	210 кВт (286 л.с.) / 545 Нм
0–100 км/ч	7,1 с
Максимальная скорость	180 км/ч
Батарея	91 кВт·ч брутто / 86 кВт·ч нетто, NMC, 400 В
Запас хода WLTP	до 642 км (для версии 90 — около 625 км)
Расход WLTP	13,6–13,8 кВт·ч на 100 км
Быстрая зарядка DC	до 200 кВт, 10–80 % примерно за 32 минуты
Зарядка AC	11 кВт
Габариты (Д × Ш × В)	4 874 × 1 867 × 1 664 мм
Колёсная база	2 965 мм
Клиренс	184 мм
Подвеска	McPherson спереди, пятирычажная сзади
Багажник	935–2 150 л (5 мест), 890–2 075 л (7 мест), 299 л при семи местах, плюс 37 л спереди
Цена в Германии	от 57 900 евро (около 5,23 млн рублей)

Цена и комплектации

Peaq 90 стоит от 57 900 евро — это примерно 5,23 миллиона рублей по курсу 90,24. В эту сумму входит версия Selection, и, по оценке теста, её действительно достаточно: доплата 4 900 евро (около 442 тысяч рублей) за Sportline даёт индуктивную зарядку телефона, подсветку поворотов и систему кругового обзора — приятно, но не необходимо.

Для сравнения: базовый Peaq в другой версии стартует от 49 900 евро (4,50 млн рублей). Разница в 8 000 евро — это плата за старшую батарею и 210 кВт вместо младшего мотора, и она оправдана: именно с этой батареей машина превращается из городского SUV в автомобиль для дальних поездок.

Итог

Peaq 90 — редкий случай, когда большой электрический SUV не требует компромиссов по практичности. Места хватает и людям, и вещам; запас хода позволяет спокойно проехать 450–500 километров по трассе без промежуточной зарядки; зарядка предсказуемая, а шасси не раздражает даже без адаптивных амортизаторов.

Главные претензии — не к машине, а к мелочам: отсутствие лепестков рекуперации, мелкий проекционный дисплей, бесполезный голосовой помощник. Ни одна из них не мешает эксплуатации, но каждая напоминает, что перед нами всё-таки Skoda, а не Audi.

Если нужен семиместный электромобиль за разумные деньги и без дизайнерских крайностей — Peaq 90 сейчас один из самых сбалансированных вариантов на рынке. Если третий ряд нужен каждый день и для взрослых — придётся смотреть в сторону минивэнов или машин классом выше.