Тест летних шин 2025: десять метров разницы на мокром асфальте

Тест летних шин размерности 225/45 R18 проходил на полигоне Bridgestone European Proving Ground южнее Рима. Тестовый автомобиль — Skoda Octavia Combi на 150 сил, который за неделю выдержал 4 000 километров и примерно 500 переобувок.

Кого сравнивали

Десять шин класса UHP — от откровенных китайских ценовых агрессоров до премиума. В списке: Mastersteel Super Sport 2 и Triangle EffeXSport TH202 (дешёвый сегмент), Falken Azenis FK520, Toyo Proxes Sport 2 и Vredestein Ultrac Pro (средний), Bridgestone Potenza Sport, Continental PremiumContact 7, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Michelin Pilot Sport 5 и Pirelli P Zero (премиум).

Continental PremiumContact 7 формально относится скорее к туринговым шинам, чем к UHP, но в прошлогоднем тесте показал такую динамику, что его включили в эту компанию на равных.

Первое и второе место

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 и Continental PremiumContact 7 разделили верх: 140 и 141 балл за мокрую часть соответственно.

На мокром асфальте Continental остановил машину со 100 км/ч за 41,8 метра — лучший результат теста. Goodyear — за 43,3. Зато на сухом быстрее оказался Goodyear: 33,3 метра против 33,5 у Continental.

В слаломе и на круге Goodyear был чуть точнее: 1:09,7 против 1:10,2 на мокром кольце. Разница минимальная, и оба заслуживают рекомендации.

Третье и четвёртое

Bridgestone Potenza Sport — третье место с лучшим торможением на сухом (33,0 метра) и очень высокой оценкой за управляемость на мокром (44 балла из 45).

Michelin Pilot Sport 5 — четвёртое: самый низкий износ в тесте (0,085 мм на 1 000 км) и хорошее поведение на мокром, но тормозной путь 44,4 метра на мокром асфальте заметно хуже лидеров.

Пятое и шестое

Pirelli P Zero — пятое место. Управляемость хорошая, но торможение на мокром 45,2 метра и высокий износ (0,147 мм на 1 000 км, худший показатель теста).

Vredestein Ultrac Pro — шестое: лучший результат по курсовому аквапланингу (76,6 км/ч), но слабая субъективная оценка управляемости и торможение 47,3 метра.

Вторая половина

Toyo Proxes Sport 2 (седьмое) и Falken Azenis FK520 (восьмое) — крепкие средние шины. У Toyo торможение 46,6 метра, у Falken 48,2 — уже ощутимо.

Замыкают список китайские Mastersteel Super Sport 2 (52,7 метра) и Triangle EffeXSport TH202 (52,0). Разница с лидером — больше десяти метров, то есть три корпуса автомобиля при торможении со сотни. На мокрой дороге этого достаточно, чтобы въехать в стоящую машину.

Что важно понять

Рекомендации получили пять шин из десяти — ровно половина. Остальные либо провалились в конкретной дисциплине, либо показали высокий износ.

Интересно, что дешёвые шины не провалились на сухом: Triangle и Mastersteel тормозят на сухом асфальте почти как середняки. Проблема начинается там, где появляется вода — а летом в Европе это половина дней.

Второй момент — износ. Разница между Michelin (0,085 мм) и Pirelli (0,147 мм) почти двукратная. При пробеге 30 000 километров это означает разницу в остаточной глубине протектора, а значит, и в поведении шины на мокром в конце её жизни.

Вывод

Лучший выбор — Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: он не имеет слабых мест. Continental PremiumContact 7 выигрывает по мокрому торможению, что для российских и европейских дождей важнее сухих дисциплин.

Если бюджет ограничен, разумный компромисс — Falken или Toyo: они уступают лидерам в пределе, но не проваливаются. А вот экономия на китайских шинах в этом размере обходится слишком дорого: десять метров тормозного пути — это не характеристика, это риск.