Toyota bZ4X выиграла сравнение трёх электрических кроссоверов
Сравнительный тест трёх электрических кроссоверов закончился неожиданно: самой эффективной машиной оказалась та, от которой этого ждали меньше всего. Речь о Toyota bZ4X в компании с Opel Grandland Electric и MG S6 EV AWD.
Батареи почти одинаковые, расход — нет
Полезная ёмкость у всех трёх близка: 74 кВт·ч у MG, 73 у Toyota, 69 у Opel. Разница в потреблении оказалась куда больше.
MG S6 EV AWD показал 22,6 кВт·ч на 100 километров, Opel Grandland Electric — 21,6. Toyota bZ4X — 17,4 на «эко»-круге и чуть меньше 20 в обычном тестовом режиме.
Разница в пять киловатт-часов на сотню — это не абстракция. На 400 километрах пути она превращается примерно в 20 кВт·ч, то есть в треть батареи Opel. Именно поэтому расход важнее, чем заявленный запас хода.
Запас хода против ожиданий
При этом у Toyota запас хода в тесте оказался скромным — около 355 километров, что издание называет «приемлемым». У Opel — 378, у MG чуть меньше.
Парадокс объясняется просто: запас зависит не только от экономичности, но и от того, сколько ёмкости реально доступно и как настроена работа системы. Машина, которая ест меньше, но имеет меньшую батарею, может проехать меньше.
Вывод для покупателя: ориентироваться нужно на расход и на реальные замеры, а не на одну цифру в спецификации.
Зарядка: общий потолок
У всех трёх постоянный ток ограничен 150 киловаттами. В 2026 году, когда многие новые кроссоверы начинают с 200 и выше, это выглядит общим тормозом.
Переменный ток у всех — 11 киловатт. Но у Toyota есть нюанс: в комплектации Lounge bZ4X можно заказать 22 кВт на переменном токе, что заметно сокращает время зарядки. В тестовой машине этой опции не было — и это важное предупреждение: смотреть нужно не на проспект, а на список оснащения конкретного автомобиля.
На быстрой зарядке bZ4X всё же вырвался вперёд: пик 164 кВт, то есть кратковременно выше заводских 150. Правда, для времени простоя важнее средняя мощность — с 10 до 80 процентов она составила 97 кВт.
Комфорт: где расходятся характеры
MG и Opel в тесте разочаровали настройкой шасси. Обе машины задуманы мягкими, но на деле раскачиваются: MG спотыкается о канализационные люки в городе и сильно кренится за городом.
У Opel проблемы другого рода: он почти не сглаживает стыки, нервно реагирует на мелкие неровности, а в салоне слышны стуки и дребезг. Обиднее всего то, что Grandland располагает сертифицированными эргономичными сиденьями AGR с выдвижной подставкой под бедро — то есть задуман как машина для дальних поездок.
Почему Toyota выиграла по езде
bZ4X получил переработанную технику: усиленный кузов, улучшенную шумоизоляцию и пересмотренные элементы подвески. На дороге это ощущается — поперечные стыки и короткие удары машина проходит спокойнее, а на автобане идёт ровно, без подруливаний.
Получается редкая комбинация: самая экономичная машина в тесте оказалась ещё и самой комфортной. Обычно эффективность достигается за счёт жёсткости и шума, но здесь инженеры пошли другим путём.
Что это значит для рынка
Тест показывает, что электрические кроссоверы среднего сегмента пока очень неровные: за одинаковыми цифрами батареи скрываются разные расход, разный комфорт и разное качество настройки.
Toyota, которую долго критиковали за нерешительность в электрификации, в этом сравнении выглядит зрелым продуктом. И это, пожалуй, главный вывод: гонка идёт не за ёмкостью батареи, а за тем, насколько аккуратно машина расходует энергию и как ведёт себя на дороге.