Toyota вывела на трассу прототип Yaris M: это похоже на возвращение MR2

Два литра, турбо, 400–450 сил и мотор за спиной водителя. Toyota не выпустила ни одного пресс-релиза об этой машине — она просто выставила её на гонку в Японии, и этого хватило, чтобы о ней заговорили как о новой MR2.

Что вообще происходит

В серии Super Taikyu, японском чемпионате гонок на выносливость, появился прототип Yaris M. Год назад под этим именем скрывался обычный хэтчбек Yaris, у которого турбированную четвёрку поставили на место задних сидений. Теперь кузов другой: полноценное купе, широкие задние арки, иная линия крыши.

Совпадение с концептом Toyota для WRC 2027 года, который весной замечали на тестах в Португалии, почти полное. Похоже, в Super Taikyu выступает асфальтовая версия того же прототипа.

Что известно точно

• Мотор — не трёхцилиндровый от GR Yaris, а новый четырёхцилиндровый G20.
• Объём 2,0 литра, наддув, отдача около 400–450 лошадиных сил.
• Удельная мощность — порядка 200 сил на литр.
• Двигатель уже отработал в гонках на выносливость.
• Один из четырёх пилотов — Акио Тойода под гоночным псевдонимом Моридзо.
• Машина выступает под номером 28 в чёрно-жёлтой ливрее.

Почему это важнее, чем кажется

Гоночный прототип сам по себе ничего не обещает покупателю. Обещает другое: производитель доводит до рабочего состояния связку «среднемоторная компоновка + новый турбомотор». Если она выдерживает длинные дистанции, значит, у неё есть шанс дойти до конвейера — не в виде гоночной машины, а в виде серийного купе.

Гонки на выносливость вообще устроены как жёсткий фильтр: часы на пределе выявляют слабые места в охлаждении, смазке, приводе газораспределительного механизма и топливной системе. То, что выдерживает такую дистанцию, обычно не разваливается и в гражданской эксплуатации. Именно поэтому производители любят обкатывать будущие серийные агрегаты в Super Taikyu, а не только на закрытых полигонах.

Мотор здесь интересен отдельно. Двести сил с литра — это уровень, который открывает G20 дорогу в разные проекты. В том числе в разговоры о возвращении Celica, которая заменила бы GR Corolla. То есть речь, возможно, не об одной модели, а о платформе для целой линейки спортивных Toyota.

Чего мы пока не знаем

Официального подтверждения серийной MR2 нет. Даты нет. Цены нет. Компоновки салона, коробки передач и типа привода — тоже. Всё, что есть, — гоночный автомобиль, который внешне совпадает с ожиданиями публики.

Стоит помнить и о разнице между прототипом и серийной машиной: каркас безопасности, облегчённые панели и ливрея исчезнут, а требования по безопасности, шуму и экологии, наоборот, добавятся. Внешность обычно доживает до конвейера в смягчённом виде.

Откуда взялся ажиотаж

MR2 выпускали с 1984 по 2007 год, три поколения. Второе, с турбомотором, до сих пор считают образцом доступного среднемоторного автомобиля: лёгкий, недорогой, с точным балансом. Именно на него намекает силуэт прототипа — и именно поэтому реакция публики оказалась громче, чем у обычной гоночной новинки.

Второе поколение в своё время называли бюджетной альтернативой итальянским среднемоторным спорткарам: та же компоновка, тот же характер, но за куда меньшие деньги. Если Toyota действительно вернётся в этот сегмент, ей придётся конкурировать не с собственным прошлым, а с современными купе — где почти не осталось моделей без электрификации и полного привода.

И ещё одна деталь, которую легко упустить: участие Акио Тойоды в экипаже. Председатель совета директоров компании, который сам садится за руль гоночной машины, — это не маркетинговый жест. Обычно так поступают с проектами, которые считают делом личным.

Пока официальных заявлений нет, единственный надёжный источник информации — сама трасса. Что покажет себя в гонках, то и стоит ждать в салонах. Остальное — разговоры, пусть и приятные.