Volvo ES90 2026: тест — 520 км, 800 вольт и тишина флагмана

Volvo вывела на корейский рынок электрический флагманский седан ES90 — модель, которая приходит на смену снятому с производства S90. Это не классический седан: силуэт фастбэка, практичность универсала и дорожный просвет, близкий к кроссоверу. Цена стартует с 72,94 миллиона вон, а к концу августа число предварительных заказов превысило 3 000 — интерес рынка явно горячий. Мы проехали топовую версию Twin Motor Performance Ultra.

Между седаном и кроссовером

ES90 построен на архитектуре SPA2 и делит платформу с EX90 и Polestar 3. Volvo описывает его как флагман нового типа, который не вписывается в привычную классификацию, — и при встрече это быстро становится понятно. Линия крыши плавно спадает назад, образуя фастбэк, а вместо крышки багажника открывается целиком вся задняя дверь. От привычного седана машина далека.

Размеры: 5 000 мм длины, 1 942 ширины, 1 550 высоты, колёсная база 3 100 мм. Это на 160 мм длиннее S90 и на 115 мм длиннее родственного EX90. Коэффициент сопротивления — 0,25, самый низкий в истории Volvo.

Спереди — фирменные фары «Молот Тора», но без подъёмного механизма, как у EX90: они закреплены неподвижно и выглядят сдержанно. Зато применены HD-пиксельные светодиодные фары на 20 000 пикселей с точным управлением светом. Сзади С-образные фонари подчёркивают ширину кузова. Досадно, что вертикальный фонарь в задней стойке в корейской спецификации горит не полностью — один из символов дизайна Volvo раскрыт не до конца.

Volvo ES90: 5 метров, фастбэк и коэффициент сопротивления 0,25. Фото Volvo

Салон как скандинавская гостиная

Внутри последовательно реализована концепция «скандинавской гостиной». Передняя панель отделана натуральным деревом с сертификатом FSC, физических кнопок минимум, общее ощущение — простота и спокойствие. По центру вертикальный 14,5-дюймовый сенсорный экран, перед водителем 9-дюймовая приборная панель.

Запас, который даёт длинная база, ощущается сразу, стоит сесть сзади: и перед коленями, и в ногах просторно. Батарея лежит в полу, поэтому сидишь выше, чем в обычном седане, но места спереди столько, что посадка остаётся удобной. Спинка складывается в пропорции 40:20:40 — практичность выше обычной.

Багажник — 409 литров, при сложенном втором ряде до 1 445. Под капотом 27-литровый отсек, куда удобно убрать зарядный кабель или треугольник. Дверь багажника с электроприводом и бесключевым открытием входит в стандарт всех версий. Снаружи седан, внутри — практичность универсала V90.

Оснащение и зависимость от экрана

Оснащение соответствует флагману. Четырёхзонный климат-контроль в стандарте, при обнаружении вредных веществ система автоматически перекрывает доступ наружного воздуха. Панорамная крыша тоже базовая, а в исполнении Ultra стоит электрохромное стекло, позволяющее одной кнопкой менять количество света в салоне.

Аудио зависит от версии: в Plus это система Bose на 14 динамиков, в Ultra — Bowers & Wilkins с 25 динамиками, включая подголовники и потолок, суммарной мощностью 1 610 Вт. Есть режимы вроде Abbey Road Studio. Поскольку наружный шум почти не проникает, достоинства системы слышны особенно ясно.

А вот способ управления оставляет смешанные чувства, как и в других моделях Volvo. Смену режимов движения, регулировку зеркал, наклон и вылет руля, ручное включение фар приходится делать через экран. Когда садишься в машину впервые, без инструкции трудно найти нужную функцию. На это указывали и зарубежные издания. Хорошо, что единожды настроенные параметры сохраняются в профиле водителя. Отдельная шайба громкости и полка под центральным дисплеем — шаг вперёд по сравнению с EX90.

Программно определяемый автомобиль

Мозг ES90 — интеллектуальная платформа HuginCore, разработанная совместно с Nvidia и Qualcomm. Компьютер на базе Nvidia Orin выдаёт 254 TOPS, а информационно-развлекательная система работает на компьютере Qualcomm Snapdragon. Функциональность и быстродействие постепенно улучшаются через OTA-обновления; Volvo даёт 15 лет бесплатных OTA и пять лет бесплатного 5G.

Системы безопасности объединены под названием «пространство безопасности». Пять камер, пять радаров и двенадцать ультразвуковых датчиков обеспечивают работу усовершенствованного Pilot Assist, Park Pilot Assist и функции предотвращения столкновения со встречным транспортом. Система контроля салона улавливает даже микродвижения пассажиров. В первых показанных машинах был лидар, но в Корее продаётся версия без него.

Салон: натуральное дерево FSC, 14,5-дюймовый экран и минимум кнопок. Фото Volvo

Силовые установки и запас хода

В Корее предлагаются три версии. Базовая — заднеприводная Single Motor Extended Range с батареей 92 кВт·ч. Выше — полноприводная Twin Motor с батареей 106 кВт·ч, а на вершине Twin Motor Performance. Разгон до сотни: 6,6–6,9 с у одномоторной, 5,4–5,6 у Twin Motor и 4,0 с у Performance.

Сертифицированный в Корее запас хода Twin Motor — 520 км по смешанному циклу при нормальной температуре: 548 км в городе и 486 на трассе. При низкой температуре — 469 км. Это заметно отличается от европейских 706 км по WLTP, поэтому корейскому покупателю разумнее ориентироваться на местную сертификацию. Данные для одномоторной и Performance-версий пока не опубликованы.

Важно, что ES90 сразу построен на 800-вольтовой архитектуре, а EX90 перешёл на неё только при обновлении. На зарядке мощностью 350 кВт батарея набирает с 10 до 80 процентов примерно за 22 минуты. Батарея размещена между осями — это снизило центр тяжести и дало распределение массы около 50:50.

Тишина и плавность хода

Когда садишься за руль и начинаешь движение, первое, что ощущаешь, — тишина. С закрытыми окнами наружные звуки почти не слышны: с человеком снаружи разговаривать трудно. Заявленный уровень шума — около 68 дБ(А) на переднем ряду и менее 70 дБ(А) сзади. Есть функция усиления голоса для разговора между рядами, но в таком тихом салоне она почти не нужна.

В городе особенно полезен режим одной педали. Интенсивность рекуперации выбирается между LOW и HIGH, а в режиме AUTO переключается сама в зависимости от дорожной ситуации. Посадка выше, чем у прежних седанов Volvo, поэтому обзор вокруг лучше, чем в S90. Правда, пятиметровый кузов в узких переулках всё равно остаётся обузой.

Плавность хода — главное оружие ES90. Даже на покрытии с непрерывными неровностями машина мягко гасит удары и сохраняет спокойную позу. Длинная база и вес батареи в полу добавляют устойчивости. В версии Ultra доступна двухкамерная пневмоподвеска с электронно управляемыми амортизаторами, корректирующими усилие до 500 раз в секунду; в Twin Motor Performance она входит в стандарт.

При переключении в режим Performance характер машины заметно меняется. Передний мотор подключается мгновенно, поэтому при нажатии на газ тягу выдают все четыре колеса. На крутом подъёме и извилистой дороге нехватки мощности не чувствуется, а в поворотах машина оказывается проворнее, чем можно ждать от её размеров.

ES90 на 800 В: 350 кВт и 10–80 % за 22 минуты. Фото Volvo

Кому подходит

ES90 — автомобиль для тех, кому нужен электрический флагман, но не нужен кроссовер. Он даёт посадку седана, практичность универсала, запас хода на уровне лучших представителей класса и уровень тишины, к которому Volvo шло давно.

Обратная сторона — управление через экран. Это не недостаток конкретной машины, а философия бренда, и с ней придётся жить. Второй компромисс — цена: в Корее от 72,94 миллиона вон, то есть примерно 4,43 миллиона рублей по текущему курсу. Для России, где официальных поставок нет, цифра условная, но порядок понятен.

Итог

ES90 получился именно тем, чем должен быть флагман Volvo: очень тихим, очень плавным, просторным и технически современным. Восьмисотвольтовая архитектура, 22 минуты на зарядку и 520 км по местному циклу — аргументы, которые важны каждый день, а не только в брошюре.

Главные претензии — к эргономике экрана и к тому, что часть дизайнерских деталей в корейской спецификации урезана. Если это не смущает, перед нами один из самых убедительных электрических фастбэков на рынке.

Volvo ES90 Twin Motor Performance Ultra — характеристики
Привод / мощность	два электромотора, полный, 680 л.с. (500 кВт)
0–100 км/ч	4,0 с (Twin Motor — 5,4–5,6 с; Single Motor — 6,6–6,9 с)
Батарея	106 кВт·ч (Single Motor Extended Range — 92 кВт·ч)
Запас хода	520 км по корейскому циклу (город 548, трасса 486, холод 469); до 706 км по WLTP
Архитектура / зарядка	800 В; до 350 кВт; 10–80 % примерно за 22 минуты
Габариты (Д × Ш × В)	5 000 × 1 942 × 1 550 мм
Колёсная база	3 100 мм
Аэродинамика	Cd 0,25 — лучший показатель в истории Volvo
Багажник	409–1 445 л плюс 27 л спереди
Подвеска	двухкамерная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами (500 регулировок в секунду)
Аудио	Bowers & Wilkins, 25 динамиков, 1 610 Вт
Цена в Корее	от 72,94 млн вон (около 4,43 млн ₽)