Volvo ES90: 720 км, 680 сил и цена 6,69 млн рублей
ES90 — машина, которую в Volvo описывают странной для автопрома формулой: седан, универсал и кроссовер в одном кузове. Формально это замена сразу трёх моделей — S90, V90 и V90 Cross Country.
Что это за машина
Флагман электрической линейки. В Европе модель дебютировала в 2025 году, в Японии появилась позже — вместе с EX90, производство которого задержалось до 2024-го. Построена на платформе SPA2, предназначенной только для электромобилей, с центральным вычислителем на базе NVIDIA Orin.
Габариты: 5000 мм в длину, 1940 в ширину, 1545 в высоту, колёсная база — 3100 мм. Это на 100 мм длиннее базы EX90: при двухрядном салоне такая база даёт и простор сзади, и более вытянутый силуэт.
Почему запас хода вырос
Самый интересный технический момент. Силовая установка у ES90 та же, что у EX90 в аналогичной версии: два мотора, полный привод. Но запас хода вырос с 650 до 720 километров.
Причина — аэродинамика и масса. Седан ниже и обтекаемее кроссовера, поэтому на высокой скорости тратит меньше энергии. Батарея — 106 кВт·ч. Передний мотор выдаёт 299 сил и 39,8 кгс·м, задний — 381 силу и 48,9 кгс·м; суммарно 680 сил и 88,7 кгс·м, то есть около 870 Нм.
Как это едет
В обычном режиме машина заднеприводная: передний мотор подключается по необходимости. Уже этого хватает, чтобы тяга ощущалась как у пятилитрового атмосферника — при массе свыше 2,5 тонны и трёх пассажирах.
В режиме Performance включается постоянный полный привод, и 680 сил выстреливают мгновенно. Разгон до 100 км/ч — 4 секунды, и всё это в почти полной тишине: ощущение сравнимо с варп-прыжком.
Шасси удивляет не меньше. Кузов жёсткий, пневмоподвеска в стандарте гасит жёсткость 22-дюймовых шин, а крены остаются небольшими. Баланс между осями настроен так, что машина охотно заныривает в поворот при добавлении газа.
Что внутри
Салон решён в скандинавском ключе: минимум кнопок, вертикальный экран, светлые материалы. Но главное отличие от EX90 — посадка. За счёт низкого кузова и длинной базы сзади заметно просторнее, а сам салон воспринимается как в большом седане, а не в кроссовере.
Оснащение топовой версии включает пневмоподвеску, 22-дюймовые колёса, полный набор ассистентов и аудиосистему с высоким потолочным динамиком. Именно пневматика делает то, чего не ждёшь от машины на низкопрофильных шинах: она гасит удары и не пропускает мелочи в салон.
Что с зарядкой
Точных цифр для японской спецификации Volvo не приводит. Ориентир — EX90 на той же платформе SPA2: там заявлена зарядка постоянным током мощностью до 250 кВт и переменным до 11 кВт. Для ES90 с его лучшей аэродинамикой эти значения как минимум не хуже.
Практический вывод простой: на домашней станции машина заряжается за ночь, на трассе требует остановки на 25–30 минут, чтобы подняться с 10 до 80 процентов. Это уже не компромисс, а нормальный ритм дальних поездок — при условии, что терминал попадётся по пути.
Цена и конкуренты
Топовая версия Ultra Twin Motor Performance стоит 12 990 000 йен — около 6,69 миллиона рублей по курсу 0,515 рубля за йену. Базовая одномоторная версия укладывается в сумму меньше 10 миллионов йен, то есть примерно 5,15 миллиона рублей, и именно она будет основной.
Соперники — Audi A6 e-tron и Lexus ES. На их фоне ES90 выигрывает запасом хода и ценой, но проигрывает в узнаваемости имени. Для Volvo это привычная позиция: продавать не громким лейблом, а инженерией.