Golf 4 с VR6 в багажнике: 1000 сил за 450 фунтов
Британский ютубер Адам Бирд, автор канала Twin Engine Corsa, купил ржавый Volkswagen Golf 4 за 450 фунтов — примерно 520 евро, или 46 926 рублей — и поставил цель получить тысячу лошадиных сил. Машину он собирается подарить сыну Робу, который, судя по всему, только начинает водить.
Кто это делает
Бирд — не блогер, который комментирует чужие проекты. Он сам берётся за болгарку и сварочный аппарат. Его двухмоторный Opel Corsa на 1 200 сил (882 кВт) стал легендой британской DIY-сцены — отсюда и название канала.
Вторая сторона медали: по собственным словам, он «не знает, что делает». Подход радикально прагматичный, без инженерного образования и без компьютерного моделирования. Иногда это даёт результат, иногда — головную боль.
Этап первый: кузов
Задняя часть машины вырезана полностью. На месте, где раньше была ржавая задняя ось, теперь стоит VR6 — старый шестицилиндровый блок Volkswagen.
Подрамник и самодельная задняя ось сделаны из стальных труб толщиной в руку. Никаких расчётов на прочность: логика простая — если труба толстая, значит крепкая.
Этап второй: турбины
Самый сложный момент. Две массивные турбины, каждая размером с салатницу, должны дать шестицилиндровому мотору второе дыхание. При распаковке Бирд смеётся, потом задумывается.
Проблема в том, что у VR6 необычно узкий угол развала цилиндров, и впускные каналы там и без того непростые. А для двух турбин нужно, чтобы длины впускных трасс были одинаковыми — иначе цилиндры будут наполняться по-разному.
Решения нет ни в симуляции, ни в 3D-печати, ни на ЧПУ. Всё варится вручную: коллектор, подводы, крепления. Турбины уже стоят над блоком, коллектор сваривается.
Этап третий: сварка
Каждый шов Бирд комментирует сам, и это отдельный жанр. «Lovely job!» — когда получилось. «Headache, headache, headache» — когда нет.
Технически всё это выглядит устрашающе. Но именно так и делались самые известные народные проекты: без чертежей, без гарантий, но с большим количеством металла и упорства.
Что с безопасностью
Тысяча сил в машине массой около тонны — это не автомобиль, а снаряд. Даже при идеальной сборке такой проект требует каркаса безопасности, гоночных тормозов, нормальной резины и, главное, площадки, где всё это можно испытывать.
О том, что будет с управляемостью при переносе массы назад, в видео не говорится. Между тем развесовка — первое, что меняется при установке мотора в заднюю часть: у Golf 4 с VR6 в базе она была близка к 60/40 в пользу передней оси, теперь станет обратной.
Зачем это смотреть
Проект интересен не результатом, а процессом. Это визуальный ответ на вопрос, который задаёт себе каждый, кто когда-либо возился с машиной: а что, если просто взять и сделать?
Конечно, тысяча сил — это маркетинговая цифра, которую ещё нужно подтвердить на стенде. И конечно, машина для дорог общего пользования в таком виде непригодна: без омологации, без техосмотра, без страховки.
Итог
Пока это work in progress: без чертежей, без гарантий поставки деталей и без обещаний. Но VR6 уже в кузове, турбины уже на месте, и проект движется.
Для аудитории это бесплатная школа того, как выглядит настоящая гаражная инженерия — со всеми ожогами, переделками и сомнительными решениями. Для сына Роба это, возможно, лучший подарок и худшая идея одновременно.
Пожелаем обоим чувствительную педаль газа и надёжных ангелов-хранителей.