Volkswagen собрал ассистентов в OneTeam под началом Audi
Volkswagen перестраивает разработку систем помощи водителю. Специалистов соберут в единую структуру под названием OneTeam, которая, по данным Automobilwoche, стартует в ноябре. Координировать работу будет Audi.
Кто отвечает
Руководителем OneTeam станет Мануэль Бирке — до этого он отвечал в софтверной дочерней компании Cariad за технику систем помощи водителю. В новой роли он будет подчиняться Роувену Мору, члену правления Audi по развитию.
Это и есть главное изменение: Audi получает роль ведущего бренда в масштабе всего концерна. Формулировка руководителя разработки Volkswagen Вернера Титца звучит так: «Мы создаём чёткую ответственность через ведущий бренд Audi и используем наши технологические компетенции совместно и для всех».
Зачем объединять
До сих пор каждая марка концерна развивала похожие системы в значительной степени самостоятельно. Результат — дублирование инженерных команд, разные версии одного и того же функционала и невозможность быстро масштабировать удачное решение на весь концерн.
OneTeam должен это прекратить: специалисты Cariad и брендов работают вместе, отвечая за один общий результат. Как именно распределят команды, пока не сообщается — и это ключевой открытый вопрос, потому что от структуры зависит, кто реально принимает решения.
Причина — задержки
Реорганизация следует за проблемами, которые программное обеспечение создало нескольким проектам. Самый известный пример — Audi Q6 e-tron, вышедший позже запланированного.
Новая схема подчинения даёт Audi больше влияния на разработку и одновременно делает ответственность видимой: теперь понятно, кто отвечает за сроки общих проектов, а не «все понемногу».
Что происходит с Cariad
Cariad создавался с амбицией разрабатывать софт для нескольких марок концерна самостоятельно. Сейчас Volkswagen всё сильнее опирается на внешних партнёров.
Сотрудничество Cariad и Bosch по автоматизированным функциям было прекращено досрочно в июле. Кроме того, Cariad сокращает в Германии около 1 000 рабочих мест. Вместе с новым OneTeam это складывается в понятную картину: компания отказывается от идеи «всё своё» и переходит к модели, где внутренние команды интегрируют чужие решения.
Почему ставка на Audi
Audi в концерне отвечает за премиальные платформы и уже имеет опыт в электронике шасси и ассистентах для моделей с высокой маржой. Логика в том, чтобы сначала отработать систему на дорогих машинах, а потом спустить её в массовый сегмент.
Обратная сторона — риск, что интересы Volkswagen, Skoda и Seat окажутся вторичными: премиальный бренд оптимизирует решения под свои задачи и бюджет.
Что осталось от совместной разработки
Bosch и Cariad успели создать технический конструктор для систем помощи водителю до уровня SAE 2+. Volkswagen планирует использовать его в электрическом маломобиле ID. Every1. Для более высоких уровней автоматизации концерну нужны другие решения.
Часть из них приходит от Nvidia. Volkswagen Nutzfahrzeuge показал на конференции GTC в Берлине автономный ID. Buzz AD, построенный на платформе Nvidia Hyperion, объединяющей вычислительное железо и архитектуру датчиков.
Параллельно Volkswagen, Porsche и Cariad вместе с Nvidia, Microsoft Azure и Voxel51 разрабатывают платформу для данных о движении: реальные дорожные ситуации должны стать материалом для обучения и проверки автоматизированных систем.
Что это значит
Перестройка показывает главную проблему концерна: технологически он умеет делать системы помощи водителю, но организационно не мог делать это один раз и на всех.
Передача координации Audi — попытка лечить не софт, а управление. Получится ли, станет понятно по срокам следующих моделей: если Q6 e-tron и его преемники выйдут вовремя, схема работает. Если нет — концерн будет менять её снова, и уже без иллюзий про «свой софт».