Cadillac CT5-V Blackwing: последний седан с V8, механикой и задним приводом
Седанов с наддувным V8, задним приводом и механикой почти не осталось. Cadillac CT5-V Blackwing 2026 года — последний из них, и, по оценке Edmunds, одна из лучших машин на рынке вне зависимости от цены. Формально это не новинка: автомобиль продаётся с 2022 года, а в 2025-м пережил обновление. Но именно сейчас он стал исключением из правил.
Что под капотом
Под капотом — 6,2-литровый V8 с механическим наддувом мощностью 668 л.с. и 659 lb-ft крутящего момента (около 893 Н·м). Тяга идёт на задние колёса через шестиступенчатую механическую коробку Tremec. Альтернатива — десятиступенчатый автомат, но смысл этой машины именно в «ручке».
Секрет её существования прост: Cadillac CT5-V Blackwing не продаётся в Европе. Пока BMW M5, Mercedes-AMG E 53 и Audi RS 5 набирают вес из-за гибридных установок и требований по выбросам, американский седан живёт по старым правилам. И это видно по цифрам.
Вес и динамика
Снаряжённая масса — около 1883 кг (4152 фунта). Для сравнения: испытанный BMW M5 весит 2381 кг, Mercedes-AMG E 53 Hybrid — 2421 кг, а более компактный BMW M3 Competition xDrive — 1771 кг. То есть Blackwing легче «пятёрки» более чем на 500 кг.
Разница чувствуется везде. Тормозной путь с 60 миль/ч (97 км/ч) у машины 2022 года — 31,7 метра, меньше, чем у M5 (36 м) и даже у более лёгкого M3 (33,2 м). Адаптивные магнитные амортизаторы не таскают лишнюю массу, поэтому седан идёт по дороге собранно, но не жёстко: в режиме Tour он мягче конкурентов, в Track — заметно злее.
Механика, которая держится
Инженеры почти всех брендов говорят одно и то же: современные моторы слишком мощные для «ручки». Отчасти это правда — автомат позволяет глубже интегрировать системы стабилизации и точнее дозировать тягу. Ford, например, не предложил механику даже для 795-сильного Mustang Dark Horse SC, ссылаясь именно на проблемы со сцеплением.
Cadillac решил иначе. По словам Edmunds, связка «668 л.с. + 659 lb-ft + Tremec» работает без нареканий: коробка спокойно переваривает резкие переключения и броски сцепления, а машина с включённым контролем тяги разгоняется предельно эффективно. Сцепление тяжёлое — в пробке это утомляет, — но ходы короткие, и управлять коробкой легко.
Звук и салон
Звук — отдельная причина покупать эту машину. На холодном пуске V8 рявкает так, что соседи по парковке оборачиваются, а на полном газу орёт без стеснения. У конкурентов мотор в основном «дополняют» динамиками салона, здесь же звук настоящий.
В салоне после обновления 2025 года стало заметно лучше: качество отделки выросло, посадка низкая, ковшеобразные сиденья с карбоновой спинкой держат крепко. При этом на центральном месте — огромный 33-дюймовый дисплей, но физических кнопок осталось много: климат, громкость и основные функции не нужно искать в меню. Это редкое и правильное решение.
Места хватает: седан полноразмерный, пятеро взрослых размещаются без проблем. У BMW M5 и AMG E 53 есть версии-универсалы, у Cadillac — нет, и это единственное, в чём он проигрывает по практичности.
Сколько стоит
Тестовый экземпляр обошёлся в 145 090 долларов — примерно 11,69 млн рублей. Дорого, особенно на фоне BMW M5 (131 675 долларов, около 10,61 млн рублей), Mercedes-AMG E 53 Hybrid (113 350 долларов, около 9,13 млн рублей) и BMW M3 (110 975 долларов, около 8,94 млн рублей).
Но здесь есть нюанс: 18 000 долларов из этой суммы — пакет Precision. В него входят более жёсткие пружины, увеличенный передний стабилизатор, настройки развал-схождения для трека, шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R и углерод-керамические тормоза Brembo. Edmunds советует этот пакет не брать: машина и без него отлично едет по горным дорогам, а трек-дни — не её главное призвание. Экономия — те самые 18 000 долларов, то есть около 1,45 млн рублей.
Итог
Cadillac CT5-V Blackwing — автомобиль из вымирающего вида. Большой атмосферный характер, механика, задний привод и звук, который не имитируют колонки. Да, он дороже конкурентов и не может похвастаться полным приводом или гибридной экономией. Зато это последний новый седан, который даёт то, чего у остальных уже нет.
В Россию такие машины официально не поставляются, и речь может идти только о параллельном импорте — с соответствующими вопросами по гарантии и обслуживанию. Но как факт: пока европейские производители считают граммы CO₂, в Америке всё ещё делают машины для удовольствия.