2027 Volkswagen Atlas: три ряда, 282 силы и слишком заботливый характер

Второе поколение Volkswagen Atlas ждали почти десять лет: первый Atlas вышел в 2017-м и пережил два обновления, но так и остался на старой архитектуре. Новая машина переехала на платформу MQB Evo, получила другую электрику, другой салон и другой мотор. И почти всё, что было в ней хорошо, осталось — а всё, что раздражало, стало заметнее. После недели за рулём главное впечатление формулируется просто: это очень большой, очень удобный для семьи автомобиль, который ведёт себя как гиперопекающий родитель.

Что это за машина

Atlas — самый крупный кроссовер Volkswagen для Северной Америки: три ряда, до семи мест, длина под пять метров. Переход на MQB Evo дал новую электронную архитектуру, а с ней — функции, которых у прежней машины не было: автоматическая смена полосы, адаптивный круиз, сам подстраивающий скорость под изменение ограничения. Полностью автономного вождения нет, так что оба ассистента выглядят скорее как демонстрация возможностей платформы, чем как насущная необходимость.

Мотор один: обновлённая двухлитровая «турбочетвёрка» на 282 л. с. и 350 Н·м, восьмиступенчатый автомат, привод передний или полный. Буксировка — до 5 000 фунтов, то есть примерно 2 270 кг: прицеп с лодкой или небольшим трейлером Atlas тянет без надрыва. Гибрида нет — и это самый болезненный пункт. Volkswagen уже признал промах и пообещал гибрид позже, в течение жизненного цикла модели. В классе, где Hyundai Palisade и Kia Telluride давно предлагают гибридные версии, такое опоздание стоит дорого.

Экстерьер

Если прежний Atlas вам не нравился, новый вряд ли переубедит: дизайн эволюционный. Передок стал выше и вернулся к горизонтальной теме — толстые ламели решётки отсылают к самой первой версии модели до двух обновлений. Фары и ходовые огни стоят друг над другом, и именно дневные огни притягивают взгляд. Жёсткие линии первого поколения смягчили, будто в Volkswagen не заметили, что угловатость снова в моде. Боковая выштамповка, которая идёт от переднего крыла, проседает на дверях и взмывает на заднем крыле, выглядит красиво сейчас, но со временем такая линия стареет быстрее прямых.

Самый комплиментарный для Volkswagen момент — задние фонари: рисунок отчётливо напоминает электрический Porsche Cayenne, только проще и угловатее. Родство объяснимо, оба бренда входят в концерн, но выглядит это немного странно: массовый семейный кроссовер щеголяет фонарями от машины вдвое дороже.

Volkswagen Atlas 2027. Фото The Drive

Салон: шаг вперёд и два шага в сторону

Внутри Atlas остался верен горизонтальной компоновке передней панели, но центр внимания теперь — большой экран, развёрнутый к водителю. В базовых версиях это 12,9 дюйма, в топовой SEL Premium R-Line, которая была на тесте, — 15,0 дюйма. Фактически в нём живёт всё управление автомобилем: климат, настройки, медиа, навигация. Рядом — настраиваемая цифровая приборная панель на 10,25 дюйма.

Отдельно стоит похвалить Volkswagen за то, что он вернул настоящие кнопки: на руле снова физические клавиши и переключатели, на двери водителя — обычные кнопки стеклоподъёмников и зеркал, а обновлённые дверные ручки сделаны в виде рычага, который просто тянешь вверх. Мелочь, но именно такие мелочи каждый день напоминают, что машину делали люди, а не только дизайнеры интерфейсов.

И тут же — сенсорные слайдеры температуры и громкости под экраном. Они по-прежнему ужасны: попасть по нужному сегменту на ходу получается не с первого раза, а случайные касания при протирании пыли меняют климат. То, что подсветку слайдеров наконец сделали, проблему не решает, а лишь подчёркивает: кнопки были бы и проще, и дешевле.

Центральный 15-дюймовый экран SEL Premium R-Line. Фото The Drive

Материалы и оснащение

Отделка дверей с прострочкой, мягкий пластик передней панели, сиденья с замшевыми вставками — всё это заметно лучше, чем в Honda Pilot. Но до Hyundai Palisade и Kia Telluride Atlas не дотягивает: примерно шаг отставания, и он чувствуется именно на ощупь, а не по списку опций. В топовой версии есть настоящие деревянные вставки, вентиляция и массаж передних сидений, вентиляция второго ряда, проекция на лобовое стекло, панорамная крыша с электроприводом и аудиосистема Harman Kardon.

Рояльный лак на центральном тоннеле — отдельная боль: он собирает отпечатки и пыль с первого дня и через год будет выглядеть так, будто машине десять лет. Зато две площадки беспроводной зарядки MagSafe по 15 Вт работают стабильно, без «поймай положение телефона», а под тоннелем есть ниша, куда нормально помещается ноутбук.

Из приятного, чего нет у конкурентов: встроенные шторки на задних окнах. Их нет даже в Escalade, который стоит вдвое дороже.

Функция Atmospheres — набор настроек освещения, приборной панели и звука — включается нажатием на огромную шайбу громкости и предлагает режимы вроде Lounge, Joy, Nature и Minimal. Выглядит как игрушка, но дети от неё в восторге, а в дальней дороге смена подсветки реально меняет настроение в салоне.

Подсветка Atmospheres в дверных панелях. Фото The Drive

Семейная упаковка

Сильнейшая сторона Atlas была и осталась — компоновка. Второй ряд стоит на салазках и двигается вперёд-назад, так что пассажиры второго и третьего рядов могут торговаться за место. Кресла второго ряда складываются и сдвигаются вперёд для доступа назад, причём детское кресло при этом можно не снимать: это огромное преимущество перед конкурентами, где ради третьего ряда приходится отстёгивать ребёнка.

Третий ряд — взрослый, а не декоративный: посадить туда двух человек на дальнюю поездку реально, места по ширине хватает. Ремней, правда, только два. Багажник за третьим рядом — 600 л, при сложенном третьем ряду — 1 583 л, а при сложенных втором и третьем — 2 701 л. Это уже уровень небольшого фургона: перевезти холодильник или собрать велосипеды на выходные не проблема.

Второй и третий ряд: доступ к галёрке без снятия детского кресла. Фото The Drive

Как едет

В Comfort руль налит нормальным усилием и не кажется переусиленным, но GTI из Atlas не получился — и это смешно, учитывая, что машины делят платформу, пусть и с растянутой базой. Sport добавляет рулю ненужной тяжести, зато переключается быстрее, хотя режим не сохраняется после выключения зажигания.

Сначала реакции на газ показались вяловатыми, но за неделю коробка и электроника подстроились под манеру езды, и машина стала заметно живее. Подвеска плотная и собранная: разбитый асфальт она проглатывает, не тряся салон, но плавности топового Palisade не хватает — там стойки и втулки будто взяты у премиального бренда.

То, что раздражает больше всего

Системы безопасности в Atlas настроены настолько агрессивно, что превращают поездку в переговоры с машиной. Отстегнулся ремень — немедленный писк. Кто-то отстегнул ремень на секунду у школы — снова писк. Сел, включил зажигание, ещё не пристегнулся — писк, не прекращающийся до конца. При этом полноценного контроля внимания водителя в машине нет, но если на ходу трогать настройки в 15-дюймовом экране, Atlas решает, что водитель отвлёкся, и полностью блокирует сенсор: климат и настройки недоступны, пока система не сочтёт, что вам можно.

Венец всему — выключение двигателя, когда водитель встаёт с сиденья. Выехали к почтовому ящику, вышли сделать фото, потянулись к банкомату через окно — машина глохнет, даже если ключ остался в салоне. За годы тестов такого уровня «я лучше знаю» не встречалось ни разу.

Цены и конкуренты

Базовая версия стоит 43 125 долларов с доставкой (≈3 542 000 руб. по курсу ЦБ), включая подогрев передних сидений, светодиодные фары, парктроники, трёхзонный климат и электропривод багажника. Протестированный SEL Premium R-Line — 58 431 доллар (≈4 799 000 руб.): добавляются вентиляция и массаж передних сидений, вентиляция второго ряда, Harman Kardon, проекция и панорамная крыша.

Проблема в том, что Atlas почти за 60 тысяч долларов не ощущается машиной того же класса, что топовый Palisade или Telluride, — и упирается это именно в материалы отделки, а не в набор опций.

Характеристика	2027 Volkswagen Atlas
Базовая цена (SEL Premium R-Line)	43 125 $ (58 431 $) ≈ 3 542 000 руб. (4 799 000 руб.)
Двигатель	2,0 л турбо, 4 цилиндра
Мощность / момент	282 л. с. / 350 Н·м
Коробка и привод	8-ступенчатый автомат, передний или полный
Мест	до 7
Снаряжённая масса	2 103 кг
Буксировка	до 2 270 кг
Багажник	600 / 1 583 / 2 701 л (за 3-м, 2-м, 1-м рядом)
Клиренс	165 мм
Расход (EPA)	11,8 л/100 км город / 8,7 трасса / 10,2 смешанный
Экран	12,9″ или 15,0″, приборка 10,25″
Гибрид	нет (обещан позже)
Оценка The Drive	7,5 / 10

Итог

Volkswagen Atlas 2027 остался тем, за что его любили: огромный салон, честный третий ряд, багажник-фургон и продуманная логика для семьи с детьми. За эти качества ему можно простить многое, и в первую очередь — не самый богатый по материалам салон. Но две вещи мешают рекомендовать его без оговорок: отсутствие гибрида в 2026 году и навязчивые системы безопасности, которые не помогают, а командуют.

Если нужна машина «на троих детей, собаку и лодку» и вы готовы терпеть электронного надзирателя — Atlas подойдёт. Если хочется того же пространства без постоянного писка и с нормальным расходом в городе, разумнее смотреть на корейских конкурентов: Palisade и Telluride пока остаются эталоном класса по совокупности качеств.