Volvo показала на данных 50 лет аварий: женщины и мужчины защищены одинаково

Вопрос, который обычно задают после краш-теста

Почему женщины получают в аварии травмы чаще мужчин? Ответ, который годами считался очевидным, звучал так: машины проектировали под «среднего мужчину», а манекены женского типа появились в испытаниях позже и реже. Volvo Cars решила проверить это на собственных данных и опубликовала отчёт, который ставит под сомнение сам тезис.

Что показала статистика

Шведская компания сравнила автомобили Volvo двух эпох: выпущенные в 1970–1979 годах и в 2010–2019 годах. Риск получения травмы у водителей в целом снизился на 79%. У женщин падение оказалось ещё глубже — 88%, и в итоге их риск сравнялся с мужским. То есть разрыв, который обычно объясняют физиологией и конструкцией кресел, в современной статистике Volvo просто исчез.

Отдельный вывод касается заднего ряда. Пассажиры, пристёгнутые сзади, по уровню защиты оказались наравне с передними, а в части сценариев даже выше. Это важнее, чем кажется: задние места часто проектируют по остаточному принципу, а требования к ним в разных странах мягче, чем к передним.

Три вещи, которые важно понять

• Речь не о лабораторных тестах. База построена на реальных ДТП, собранных Volvo Cars Safety Centre более чем за полвека: свыше 50 тысяч аварий и более 80 тысяч пострадавших.
• Учитываются разные люди. В исследовании фиксировали пол, рост, телосложение и вес пассажиров — то есть тех, кто в реальной аварии отличается от стандартного манекена.
• Данные открыты. С 2019 года Volvo ведёт проект E.V.A. (Equal Vehicles for All) и выкладывает результаты исследований в открытую цифровую библиотеку, которой могут пользоваться другие производители, университеты и регуляторы.

Почему это необычная работа

Производители редко публикуют статистику травматизма по своим машинам — такие данные чувствительны и легко превращаются в аргумент против бренда. Volvo делает это второй раз за десятилетие и каждый раз оговаривает методику: только пристёгнутые, только легковые модели, только те случаи, где тяжесть травмы зафиксирована медицинскими документами, а не со слов водителя. Именно поэтому сравнение поколений 1970-х и 2010-х корректно: обе выборки собраны по одной процедуре.

Второй необычный момент — отказ от «среднего пассажира». В компании прямо говорят: в реальную аварию попадает не стандартизированный манекен, а человек с конкретным ростом, весом и телосложением. Учёт этих различий и дал тот результат, который в отчёте выглядит как исчезновение разрыва между полами.

Метод «круга жизни»

С 1970 года компания собирает сведения о ДТП и замыкает их в цикл, который внутри называется Circle of Life: выводы из реальных аварий превращаются в требования к безопасности, потом в испытания, затем в конструкцию автомобиля, проверку и производство — и снова возвращаются в статистику следующего поколения.

Руководитель Volvo Cars Safety Centre Оса Хаглунд сформулировала это без дипломатии: «Слишком долго безопасность в автомобильной индустрии работала не для всех одинаково. Volvo Cars пошла другим путём».

Исследование подготовили Лотта Якобссон (доктор технических наук) и Томас Броберг; его представили на международной конференции ESV 2026. Анализ охватывает фронтальные, боковые удары, наезды сзади и опрокидывания, а выборка ограничена пристёгнутыми пассажирами старше 13 лет — то есть теми, кого вообще имеет смысл сравнивать между поколениями.

Что из этого следует для читателя

Отчёт не означает, что любая машина одинаково безопасна для мужчины и женщины. Он означает другое: равенство — вопрос конструкции, а не физиологии. Когда в кресло закладывают диапазон роста и веса, а не «среднего человека», разница в травмах сокращается до статистической погрешности.

Практический совет простой: при выборе автомобиля смотреть не на число подушек, а на то, под какого пассажира он спроектирован. Если производитель публикует данные по реальным ДТП и учитывает разные типы occupants — это весомее любой звезды в краш-тесте.

Справка: Volvo Cars основана в 1927 году, в 2025-м продала более 710 тысяч автомобилей, из которых 46% пришлось на электрифицированные версии.