Volvo обновила XC60 и XC90: запас хода вырос до 200 км
Volvo обновила два своих самых возрастных кроссовера — XC60 и XC90. Внешне изменения у XC60 точечные, у XC90 их почти нет, зато под кузовом произошла самая существенная модернизация за последние годы: батарея подключаемого гибрида выросла более чем вдвое, а запас хода на электричестве увеличился в 2,5 раза.
Для XC60 это третье крупное обновление за жизненный цикл. Модель сохранила платформу и габариты: 4 708 мм в длину, 1 902 мм в ширину, 1 655 мм в высоту (1 651 мм для отдельных версий), колёсная база — 2 865 мм. Пространство в салоне не изменилось.
Что поменяли снаружи
Передок XC60 переработан полностью: новая решётка радиатора, передний бампер, капот и передние крылья. Фирменные фары «Молот Тора» с Matrix LED перенастроены, а светодиодная лента дневных ходовых огней стала тоньше — за счёт этого передняя часть выглядит более плоской и собранной.
Сзади обновили дверь багажника, фонари и бампер, усилив горизонтальные линии: визуально кроссовер стал шире и основательнее. У XC90 внешность не тронута вовсе — модель недавно пережила собственный цикл обновлений, и на этот раз весь бюджет ушёл в технику.
Обновлённый Volvo XC60. Фото Volvo
Салон и мультимедиа
Внутри XC60 переработали переднюю панель и дверные карты, добавили новый вариант отделки деревом и кожу Nappa цвета кардамон с вентиляцией. Обновлена подсветка салона, а центральный экран вырос до 11,2 дюйма и получил свежую систему Volvo UX — теперь дисплей визуально лучше вписан в панель.
Обе модели получили голосового ассистента на базе Google Gemini: он понимает естественную речь, умеет строить маршрут, искать точки по пути и обрабатывать сообщения. Прошивка обновляется по воздуху, включая функции управления автомобилем.
XC90 остался верен стилю «скандинавской гостиной»: натуральные материалы, шпон, много света. Опционально доступна аудиосистема Bowers & Wilkins.
Салон после обновления. Фото Volvo
Главное: батарея и запас хода
Силовая установка прежняя по схеме: двухлитровый турбомотор спереди, электромотор на задней оси, восьмиступенчатый автомат, полный привод. Мягкий гибрид B5 в гамме сохранился. А вот тяговая батарея выросла с 18,8 кВт·ч (14,7 кВт·ч полезных) до 41,2 кВт·ч (37,9 кВт·ч полезных) — более чем вдвое.
Одновременно батарею перенесли из-под пола багажника в пол кузова. За счёт этого удалось увеличить ёмкость, не отняв места у пассажиров и груза.
Результат по циклу WLTP: XC60 проезжает на электричестве до 200 км, XC90 — до 164 км. Это в 2,5 и 2,6 раза больше, чем у машин предыдущего поколения. Задний электромотор развивает 130 кВт и 309 Нм.
Версии XC60 T6: двигатель на 132 кВт, разгон до сотни за 5,7 секунды. XC60 T8: 184 кВт, 4,8 секунды, запас хода на электротяге около 189 км. У XC90 доступна только топовая версия T8 — 184 кВт и 5,2 секунды. Максимальная скорость у всех ограничена 180 км/ч.
Запас хода и зарядка
С полным баком и заряженной батареей XC60 способен проехать до 1 240 км, XC90 — около 1 100 км. Зарядка — только переменным током, трёхфазная, около четырёх часов до полной. Быстрой зарядки постоянным током нет — это важное ограничение для тех, кто привык к электромобилям.
Из-за большой батареи масса выросла: XC60 весит около 2 197 кг, XC90 — около 2 386 кг.
Что это значит
Volvo решает главную претензию к подключаемым гибридам: раньше запас хода на электричестве был символическим, и владельцы ездили на бензине. Теперь 200 км для XC60 — это полноценная городская эксплуатация без запуска двигателя.
Плата за это — масса, отсутствие быстрой зарядки и цена, которую Volvo пока не называет. Если компания сохранит прежний уровень оснащения, обновлённые кроссоверы станут прямыми конкурентами премиальным PHEV от BMW и Mercedes, у которых запас хода на электротяге пока скромнее.