Zeekr 9X отправляет в Европу почти 700 машин по цене от миллиона юаней

Почти 700 машин на двух континентах за месяц

Zeekr начал массовую отправку кроссоверов 9X в Европу: около 700 автомобилей постепенно сходят с конвейера и уходят на экспорт. Первая крупная партия ранее уехала в Объединённые Арабские Эмираты, теперь очередь дошла до европейских рынков — компания называет это ускорением экспансии в развитые регионы.

География

Модель 9X уже представлена в семи странах Европы: Германии, Нидерландах, Бельгии, Швеции, Франции, Норвегии и Дании. Всего европейская сеть бренда охватывает 22 страны и региона, а в планах — более 30. Помимо 9X в Европе продаются 001, 007 GT и 7X — итого пять моделей марки.

По данным самой компании, за январь–сентябрь 2026 года европейские поставки Zeekr выросли на 200% год к году. Абсолютных цифр Zeekr не приводит, но такой рост на небольшой базе означает, что бренд пока находится в начале кривой и наращивает присутствие скорее за счёт новых рынков, чем за счёт углубления в уже освоенных.

Цена

Официальная стоимость 9X в Европе в пересчёте превышает миллион юаней — это примерно 12,3 млн рублей по текущему курсу. Для сравнения: в Китае кроссовер стоит от 465,9 до 599,9 тысячи юаней, то есть примерно от 5,7 до 7,4 млн рублей. Разница отражает и пошлины, и логистику, и позиционирование: в Европе Zeekr продаёт себя не как доступный «китаец», а как премиальный бренд рядом с немецкой тройкой.

Такая наценка — осознанная стратегия. Европейские дилеры получают машины с полным оснащением, а сам бренд выстраивает образ технологичной альтернативы, а не ценового конкурента.

История марки

Zeekr появился в 2021 году как премиальное направление холдинга Geely и с самого начала строился вокруг 800-вольтовой архитектуры и быстрой зарядки. Первой в Европу пришла модель 001, затем добавились компактные и среднеразмерные кроссоверы. 9X — самая крупная и дорогая машина в линейке: полноразмерный гибридный кроссовер с трёхметровой базой, ориентированный на Китай и Ближний Восток, но теперь претендующий и на Европу.

Логика экспорта в Европу у Zeekr отличается от массовых китайских брендов. Компания не гонится за объёмом, а осваивает рынки с высокой маржой и строгими требованиями к безопасности: сертификация по европейским нормам сама по себе работает как знак качества для остальных регионов.

Почему идёт именно 9X

Ставка на самую большую модель выглядит нелогичной только на первый взгляд. В Европе спрос на крупные гибридные кроссоверы остаётся устойчивым, а конкуренция в этом сегменте ниже, чем в компактном: там уже плотно стоят Tesla, BYD и европейские марки с готовой сетью. Для Zeekr 9X — способ войти в рынок с высокой маржой и без прямой ценовой войны.

Помогает и происхождение: холдинг Geely владеет Volvo и Polestar, у него есть опыт сертификации и дистрибуции в Европе, которым пользуется и Zeekr. Именно поэтому отправка почти семисот машин не выглядит пробной партией — это плановые поставки с уже открытыми дилерскими точками.

Что дальше

Ближайший шаг — открытие новых рынков из заявленных тридцати с лишним. Параллельно Zeekr придётся решать вопрос сервиса: при почти семистах машинах в Европе сеть должна успевать за поставками, иначе репутация премиального бренда пострадает быстрее, чем вырастут продажи.

Для российского покупателя эти новости важны косвенно: рост экспорта означает, что модель дошла до стадии серийных поставок, а значит, у параллельного импорта появляется больше шансов — и больше конкуренции за те же машины, что уходят в Европу и на Ближний Восток.